Hoy parte un tren...

Tren solidario a Jacobacci

2011-09-16T22:20:00.000-03:00

Finalmente, más o menos entendí como viene la mano de la nueva interfaz del blog y logré subir las fotos.

En esta entrada les quiero comentar un poco del viaje a Ingeniero Jacobacci que hicimos en el Tren Solidario, hace ya más de un mes, para llevar ayuda por los inconvenientes que vienen afrontando por las cenizas volcánicas.
¿Qué más agregar que por un rato me sentí en el Lagos del Sur? El recorrido comenzó en Constitución y hasta la ciudad rionegrina no parábamos. Salimos con la GT 22 9048 de Ferrosur, dos coches primera y un turista de Ferrobaires. Era jueves. En Olavarría, cambiamos figurita con Ferroexpreso Pampeano, que nos asignó la 6613 hasta Bahía Blanca. En este tramo, llegamos a alcanzar los 117 km por hora, medido por un GPS de un amigo.
Cerca de las 12 de la noche, cambiamos de formación en Bahía: nos esperaba la 9070 con coche comedor, tres pullman y coche cine, todos del Tren Patagónico, luciendo su esquema nuevo. Acoplamos el turista, donde iban las donaciones para Jacobacci. La mañana nos encontró cerca de Stroeder y a las 11.30 llegamos a Carmen de Patagones. La locomotora invirtió marcha y de ahí, derecho al puente ferrocarretero que pasa por encima al Río Negro.
Dos puntos a destacar: la vía desde Bahía a Patagones estaba circulable hasta Stroeder, debido a que el polvo producto de la sequía había tapado las vías de ahí en adelante. Tren Patagónico se ocupó de destaparlas, tarea que Ferrobaires no había hecho en un año y medio de inutilización de ese tramo. Simplemente, canceló el tren desde Constitución a Patagones, haciéndolo circular sólo hasta Stroeder . Y el terraplén por donde circulaba el tren desde Patagones a Viedma, había tenido problemas por deslizamientos de tierra por las lluvias hacía ya tiempo y también fue reparado oportunamente.
Ahora sí, cruzamos el puente y llegamos a Viedma. después de pasear 6 horas por la ciudad, partimos acoplados al tren que sale los viernes hacia Bariloche a las 18.
Si sumamos los coches que pertenecían al tren solidario, más los que formaban parte del tren regular, las bandejas automovileras, el coche discoteca, más media docena de vagones cerrados con las donaciones y mercaderías que lleva el tren siempre, sumaban 26 coches, sin contar la Alco RSD 35 que iba apagada y las GT 22 9070 y 9086 que traccionaban en conjunto. Un espectáculo impagable para nosotros, que nos gustan un poquito los trenes.
El viaje a Jacobacci terminó cerca de las 8 de la mañana del sábado. A las 10 estábamos en la estación de nuevo para viajar en la Trochita hasta Ojos de agua, un pequeño paraje perdido en la montaña, que es la primer detención de este servicio desde Jacobacci.
Sin extenderme más, el viaje a la vuelta fue igual de interesante, salvo que volvimos solos y no acoplados al Patagónico que volvía de Bariloche, porque al ser ese un fin de semana largo, no volvía a Viedma el domingo, sino el lunes.
Espero disfruten las fotos.
Un abrazo!

En Constitución, antes de partir.

La G 22 7902 apagada en los paragolpes del andén 13.

Una Braian y una GT, en Cañuelas.

Cabina de Cañuelas.

Un depósito abandonado en el empalme.

Una trampa al sur del empalme.

Cruzada con la 9049 con un pedrero.

Vía nueva en Monte.

Viejos carteles en Las Flores.

La 9012, apagada y acoplada a un carguero.

Otra cruzada.

La 9070, invirtiendo marcha en Patagones.

Subiendo el terraplén hacia el Ferrocarretero.

Vista desde el Ferrocarretero

La 9086 maniobra para armar el tren de las 18.

Los restos de la 9041 en San Antonio Oeste.

La Trochita, antes de salir.

La Trochita en Ojos de Agua.

La 9086 maniobra unos cerrados en la tarde de Jacobacci.

Una vaporera expuesta en una plaza de Jacobacci.

Un coche de madera parte de un tren de auxilio.

Herramientas y demás, cubiertos por las cenizas dentro del galpón de locomotoras.

La grúa que tienen dentro del taller.

Recién llegados a Viedma, a la vuelta.

El sol se pone en la entrada a Bahía Blanca, en el regreso.

Hay videos, que iré subiendo en los próximos días.

Gracias por pasarse por este desvío.

¿Sube o no sube?

2011-07-21T20:18:00.002-03:00

* Opinión

Cuando la presidente Cristina Fernández de Kirchner anuncio en febrero de 2009 que “se acababa la timba de las monedas”, puso en marcha un ambicioso proyecto: eliminar el uso de las monedas y billetes de manera directa de los trasportes públicos, para dar respuesta la creciente demanda de los metales y del papel moneda de baja denominación, muy de moda en aquellos días.

Sin embargo, demoras no tardaron el llegar: se prometió un plazo de tres meses para instalar en ómnibus y trenes dicho sistema, con sus correspondientes aparatos, tarea que hasta al día de hoy no ha concluido. El proyecto del Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE) es más importante de lo que aparenta: se trata de integrar la compra de pasajes de los diversos medios de transporte público a través de una tarjeta magnética, que sólo requiere ser recargada cada vez que el dinero disponible en ella se agota. Se evitan así las interminables colas en las ventanillas, se pasa de un sistema de transporte a otro con sólo apoyar la tarjeta en un lector y además, se facilita la circulación de dinero justo, sin fraccionar el peso en pequeñas cantidades para dar vuelto a un boleto de $1.85 que se abonó con un billete de $2, por poner un ejemplo.

A dos años de aquel anuncio recién se empieza a masivisar el uso del SUBE entre los usuarios, aunque pareciera que todavía hará falta más tiempo para que se extienda el uso de manera uniforme y productiva. Por caso, ya hay colectivos que tienen el SUBE instalado, pero tienen una faja en él desde el primer día que dice “No funciona”, como si la “timba” de la monedas siguiera su curso. Principalmente lo observé en líneas que van desde la ciudad de Buenos Aires al interior y las del interior. Otra cosa que estimo genera dificultades es que en el Conurbano, al menos hacia el sur, no hay suficientes terminales de carga de las tarjetas, cuyo listado pueden consultar en http://www.sube.gob.ar/CentrosDeCarga.aspx. Algunas empresas de colectivo habían instalado su propio sistema y tenían lugares donde se les podía poner más dinero, aunque ya están desapareciendo al calor del uso del SUBE.

Y si de trenes hablamos, por el momento sólo vi terminales que expenden boletos con SUBE en el Roca, en la estación Constitución, que no tiene terminales de recarga de las tarjetas en sus boleterías. Se debe descender hasta el subte y allí si se pueden recargar. En otro caso, los ferrocarriles operados por Trenes de Buenos Aires (TBA) todavía no tienen dispositivos SUBE en ninguna estación, lo que fue comentado vía Twitter por el vocero de la operadora ferroviario, Gustavo Gago. “Recién a fines de agosto se empiezan a instalar los dispositivos en las principales estaciones”, señaló en respuesta a la pregunta de una periodista. Raro en TBA este “atraso tecnológico”, siendo ellos los primeros en instalar expendedoras automáticas de boletos hace más de un lustro. Ferrovías ensaya un proyecto propio, la tarjeta “Lista!”, que según figura en su web, sólo se puede utilizar en tres estaciones de todo el ramal.

Esperemos que estas demoras finalmente redunden en un sistema bien distribuido, eficiente y que permita lograr una rápida conexión intermodal en beneficio de los usuarios.

Celu y trenes

2011-07-04T20:06:00.007-03:00

Cómo están ustedes? Espero que bien.

Cada tanto, tenemos un momentito de ocio y miramos las nubes, el piso, un paisaje o simplemente, los trenes. Y cada tanto, sacamos el celu del bolsillo y le tomamos fotos a ese momento de nada. Y cómo nada mejor tenía para hacer algunos días, les dejo algunas fotos que saqué con el celular en momentos que no estaba haciendo nada. Nada, de eso es este post.

En Avellaneda, un Toshiba y un diésel a La Plata, llegan casi juntos.

El tren a La Plata.

El desaparecido matutino a Mar del Plata, a su paso por Glew.

Un diésel en el viaducto de Sarandí.

Una triste postal: la GT 22 9074, que embistió a un camión cisterna en Lobos, se cobró la vida de los dos maquinistas y la del camionero. Los restos de la locomotora descansan ocultos en el fondo de los talleres de Escalada.

Burzaco, bajo lluvia.

Con la ALco RSD 39 nº 668 en La reja.

Los Toshiba del Sarmiento, en Moreno.

La GM GR 12 6632, pintada con los colores de TBA, arma frenos con unos coches portugueses Sorefame.

La estación de Domselaar, con la vista hacia Plaza Constitución

La GM GR 12 A 628 en una mañana lluviosa en La Plata.

Una formación Toshiba descansa bajo la lluvia en Alejandro Korn.

Una postal a la que ya le dijimos adión: el andén bajo de la estación Alejandro Korn.

El Bolívar, en blanco y negro por Temperley.

Un milagro: una ventana de un Toshiba con la persiana de chapa, las cuales fueron sacadas casi en su totalidad por "Metropolitano" y posteriormente fundidas como chatarra.

San Vicente, con lluvia.

La Patria, en el stand de la ADIF en los festejos del Bicentenario.

La curva de Avellaneda hacia Temperley, en blanco y negro desde el estribo.

Un Toshiba "duerme" la siesta en medio de la tormenta y de un corte de luz en Alejandro Korn.

El bebedero de agua de Domselaar.

La estación de Van Domselaar.

Con los pies en la puerta de la GM G 22 A 712, los saludo y les digo hasta un día de estos.

Videos sobre rieles

2011-06-03T20:08:00.007-03:00

Cómo están todos? Retomo un poco la vida de este blog y les dejó algunos videos para refrescar su mirada.

En Catriló, un operario prende una ALco.

Acá vemos el tren de auxilio de Ferrobaires en Glew comandado por la GT 22 9084 y detrás, la T Kraf, una chata borde bajo, un furgón y el coche para el personal.

En Longchamps, pasa despacito el Fuji rumbo a Korn, donde estuvo parando por los trabajos de electrificación en la vía ascendente hasta Glew.

Por último, el solidario a Balcarce a su regreso a Constitución, a cargo de la 9083 encara la curva de Cañuelas. Yo dando el mal ejemplo, sentado en el estribo.

Que estén todos bien! Un abrazo!

Pasajeros, demoras, trenes, fuego: dudas

2011-05-09T10:32:00.005-03:00

Crédito: Diario NCO.

Columna de opinión emitida en "Quedate para saberlo", sábados de 14 a 16 por www.radiozonica.com.ar

Tuvimos un amanecer agitado el lunes debido a que cinco trenes de la línea Sarmiento fueron incendiados aparentemente por sus pasajeros, furiosos por demoras de más de 40 minutos en los servicios.

“Todo comenzó con un acto de sabotaje, al verificarse a la altura de la calle Terrada que desconocidos aflojaron las vías y retiraron los bulones”, expreso Gustavo Gago, vocero de Trenes de Buenos Aires, la operadora del ramal.

En lo personal, me surgen dudas sobre la veracidad de un sabotaje denunciado por parte de TBA y los invito a que lean la siguiente nota: http://tiny.cc/93me4. Un mes antes del supuesto descarrilamiento que origino la furia de los usuarios, Diario Perfil recorrió y documentó el estado de las vías en la zona de Flores.

Lo que se muestra son vías mal fijadas a los durmientes, las uniones entre los rieles mal sujetadas y durmientes en mal estado.

Todo esto provoca, por ejemplo, que los trenes tengan que circular a velocidades menores que las que pudieran desarrollar.

Por estas horas, el ataque organizado a las formaciones es casi un hecho, a juzgar por las pruebas que se presentaron a la justicia y las declaraciones de los testigos de los incendios.

Lo que es innegable es que TBA no invierte en función de los pasajeros que transporta.
Por comienzo, muchos de los coches que circulan en el corredor Once – Moreno datan de la década del 60.

Todo material ferroviario tiene una vida útil y puede ser modificado para cambiarles el aspecto, mejorarle algunas cuestiones técnicas, pero inevitablemente tiene una fecha de vencimiento por el tipo de uso que se le da a los coches, que en este caso es más que intenso por ser transporte público de pasajeros interurbano.

Si bien hay un plan de renovación de vías en marcha entre Once y Castelar, el tendido ferroviario está demostrando un agotamiento evidente por la falta de mantenimiento: tan sólo el año pasado se produjeron en ese ramal al menos tres descarrilamientos y si se suman los de los otros ramales que opera TBA, se llega cómodamente a los 10.

Y allí nadie habló de sabotaje.

A pesar de haber habido incidentes donde se prendieron fuego formaciones en 2005 y 2008, el gobierno nacional no le quitó la concesión a TBA, como si hizo en 2007 con Metropolitano, que operaba el Ferrocarril Roca y Belgrano Sur, luego de incidentes en la estación Constitución.

Como pasajero de la línea Roca, luego de repasar estos antecedentes, les puedo decir que ante cualquier interrupción del servicio, los usuarios pueden maldecir, pueden llegar a patear alguna puerta del tren e incluso insultar al personal ferroviario.

Pero después de hacer notar que si se prende fuego una formación ello acarrea más demoras y menos servicios, ningún pasajero que viaje frecuentemente va prender fuego su medio de transporte.

La bronca es entendible, no es justo para nadie llegar tarde al trabajo, pero suicidios y accidentes que interrumpen el servicio ocurren frecuentemente, como así también problemas por falta de mantenimiento, que en ningún caso son entendibles ni justificables: se debe invertir lo que cada línea amerite para darles seguridad a los usuarios.

Como verán, en este caso la denuncia de sabotaje queda sujeta a la realidad de los servicios que presta TBA, que distan de ser buenos. Pero más difícil será determinar si por bronca, al menos un tren fue prendido por los pasajeros y a los otros los incendiaron oportunistas, que siempre andan con un bidón de nafta por las dudas.

Tren solidario a Paraná

2011-04-20T11:14:00.021-03:00

Después de un tiempo, acá ando de nuevo!

Bueno, el pasado 8 de abril el Tren solidario partió a Paraná y además de ser la corrida número 28, se celebraron los 10 años del primer viaje, un 8 de abril pero de 2001.

Paraná fue el destino sólo para el alojamiento de los pasajeros, ya que las donaciones quedaron en Basavilbaso y en rosario tala, donde se hizo el acto principal.

Partieron dos formaciones: el coche motor Materfer CM-001 CR-001, el primero que s ele entregó a la provincia de Entre Ríos. Hay que destacar el confort de esta unidad y un evidente buen desempeño en vías en mal estado, ya que su bajo peso le permitido desarrollar velocidades de hasta 45 kilómetros por hora, cuando para una formación con locomotora y coches, la vía estaba limitada a 20. Y a esa velocidad se debió desplazar la segunda formación: la U 13 6931 de la UEFER, un CT y un Furgón. Eso grafica la diferencia horaria entre la llegada de los trenes: a Paraná el CM llegó 15.30, mientras que la otra formación arribó 18. Y más aúna la vuelta a Federico Lacroze, donde 0.30 llegó el Materfer y a las 7 la U 13 con el coche y el furgón. A la vuelta esta formación tuvo un descarrilo en Entre Ríos, que se pudo subsanar rápidamente.

En otra entrada, les comparto algunos videos del viaje.

Un abrazo a todos!

La U 13 antes de partir, en Lacroze.

El CM Materfer. Un pequeño lujo.

Noche en Basso.

Otra U 13 de la Uefer.

Esta G 22 más tarde se fue con un carga larguísimo hacia Concordia.

¿Le llama la atención algo de esta foto?

BAP: Buenos Aires Al Pacífico. Un retrochado.

Museo ferroviario de Basso.

Autovía en exhibición.

En los talleres, una vaporera oxidada.

¿Quien se asoma? ¡El gran Capitán!

Yendo a abastecerse.

Momentos antes de irse. Esta filmado.

Recibiemiento en Rosario Tala.

Camino a Paraná.

Santa Fe F.N.G.M.B

Interior de la estación.

Según supimos, la estación pasó a la órbita del municipio y ahora lo usan como centro cultural.

Lateal de la estación.

Vista del galpón.

Topes hechos con vías.

Nomenclador.

Vista de la entrada ferroviaria a la estación.

Mirando hacia los talleres.

Comienzo del recorrido por estaciones.

Guadalupe. Este ramal, que se extiende más allá de Recreo, tendrá un servicio urbano con el Tecnotren, según averiguamos.

La tarde en Angel Gallardo.

Monte Vera.

Andén de Recreo.

La redonda.

Otrora galpón con lugar para 40 locomotoras del F.G.M.B., hoy es un centro didáctico para los chicos y un espacio cultural.

Esta era una fosa para mantenimiento y ahora es un vidriera de exposición en el piso. Son elementos que utilizaban en la reparación de las locomotoras y estaban abandonadas en el galpón.

Arco de la entrada para las locomotoras con su correspondiente número.

Vista al predio de afuera, donde se divisa la mesa giratoria.

La Redonda, vista desde la mesa giratoria, capturada con la luz ambiente.

Una Cooper que quedó tirada por ahí, mas o menos acomodada en dos boguies y exhibida.

Un locotractor.

Los guías del lugar nos contaban que antes el lugar tenía pasto hasta el techo y en poco tiempo lograron cambiarle la cara a la zona con la inversión.

Paraná vista desde afuera.

Antes de partir a Bs. As.

Vista a los talleres.

El Tecnotren tripla.

Lo que quedó de una época.

Lo nuevo que trae el tiempo: los dos CM Materfer de la Uefer en Basso. Uno para Bs. As. y el otro para Paraná.

Basso.

Cabin de Basso.

Otro carga, esta vez de llegada a Basso. Con una sorpresa.

No! No son sus puertas abiertas de par en par.

Vaya a saber por qué esta U 13 venía de regalo con el carga.

Un poco de aceite desparramado.

Con el Materfer marchando en la oscuridad, se me ocurren miles de metáforas comparativas con nuestros ferrocarriles hoy en día. Pero para evitar lugares comunes, tomemos la imagen e imitemos al tren: avancemos. Una nueva estación nos espera.

Los trenes, en el medio

2011-03-12T23:06:00.002-03:00

A la hora de debatir ciertos temas, los medios ponen sobre tablas diversos argumentos, traen especialistas, buscan soluciones y explicaciones. Pero esta práctica tiene un serio problema, que atenta contra la capacidad de comprensión de los televidentes/lectores: la sobreabundancia y la fugacidad. La nueva era de la comunicación inunda los ojos y oídos de “noticias”, de los que cabe preguntarse cuánto es lo que realmente nos queda como información importante y qué aspectos de dicha data recordamos.

La problemática ferroviaria no está exenta de esto. Al menos en los últimos cuatro años, las noticias referidas al ferrocarril fueron, en su mayoría, de interés esporádico con una alta valoración negativa. Se habló de lo mal que estaba el sistema ferroviario y a los pocos días, desaparecía de la agenda. Esta manera de abordar un tema hace que, lamentablemente, aparezca el condicionante de que cada vez que se escucha hablar sobre los trenes, seguramente, va a ser sobre algo malo: un corte de vía, demoras en el servicio, incidentes con pasajeros, accidentes, sospechas de compras de trenes inescrupulosas, entre otras. ¿Quién recuerda una nota que hable bien del ferrocarril en el último tiempo?

La de los trenes es una problemática que debe estar presente, no a diario, pero con miras a generar una real conciencia sobre la importancia de delinear un plan ferroviario estratégico para la nación. No sirve sólo hablar de promesas incumplidas y de trenes en mal estado si desde los medios, sean grandes o pequeños, no se emana un mensaje que aliente a la ciudadanía a tomar parte en este debate, basado en la importancia que la población les da. Y no debe ser mediante periodistas que intentan aleccionarnos con suposiciones, sino que se debe tomar el reclamo de boca de quienes abordan la problemática: organizaciones, grupos de entusiastas, los ferroviarios despedidos en los 90, quienes trabajan en los talleres de Junín, al pueblo de Tafí Viejo, entre miles de argentinos que sueñan con volver a ver trenes en abundancia.

La batalla es cultural. Es pelear porque el interés no sea fugaz mediaticamente ni vacío de contenido. Que sea un pedido que se mantenga firme, con fundamentos y en el tintero, tal como tratamos de tener siempre los que escribimos sobre trenes.

Hoy es buen día para preguntarse si el Gran Capitán sigue demorando tanto, si se arreglaron vías en el interior, cómo anda el Belgrano Cargas, qué cambios se esperan para Ferrobaires, por qué sigue habiendo sólo dos trenes semanales a Córdoba, cómo funcionan las locomotoras que se compraron, qué cuenta la gente de algún museo del riel, etc., etc., etc.

El universo del ferrocarril es amplio y nuestra misión, como entusiastas amantes de las vías, es la de mantener el debate vivo y hacer que cada vez más gente se sume, no quizás a visitar estaciones abandonadas, pero si a la idea de un ferrocarril que nos una de nuevo. Y para siempre.

Tren Solidario a Salliquelo

2011-01-20T17:02:00.022-03:00

Muy feliz 2011 para todos! Espero que los esté tratando bien el comienzo de este año electoral.

En diciembe pasado, entre el 10 y el 13, fuimos en el último Solidario del año, esta vez a la bonaerense Salliquelo. Salimos 20.30 puntual y lo curioso de este viaje fue la vuelta que tuvimos que hacer para llegar a destino: debimos ir a Catriló, en la Pampa, para tomar la vía hasta Rivera, en Buenos Aires y de allí llegar a Salliquelo. Sucede que las dos maneras más prontas de llegar están inaccesibles. El desvio en Pehuajó no se podía utilizar por un puente en mal estado y el de La Zanja fue levantado en 1978. Ambos podrían habernos conducido hasta Tres Lomas.

En Rivera sucedió que por la radio del pueblo se anunció que un tren de pasajeros pasaría y en pocos minutos, casi un centenar de personas se acercó a verlo pasar. Cerca de las 13 arribamos a Salliquelo, donde más de 300 personas nos recibieron.

A la tarde, salimos a recorrer estaciones cercanas. La primera fue Quenumá, luego le siguó Anchorena, Cereales más tarde, Riglós, Macachín, Tres Lagunas, Arturo Vatteone y Lago Epecuén por último. Tanto Macachín como Vatteone están habitadas por familias.

En Epecuén, no podíamos dejar de pasar por el desaparecido pueblo que hace unos 30 años tapó el agua, producto del mal uso de los canales acuíferos que se hicieron en campos cercanos. Y el mejor condimento fue haberlo recorrido de noche. Es realmente escalofriante y sumamente recomendable.

Tanto a la ida como a la vuelta, el trayecto nos cruzó con varias locomotoras y trenes cargueros, por lo que la "caza" de locomotoras desconocidas de modelos conocidos, fue productiva.

En el regreso, cerca de Bragado, llegó la medianoche y su correspondiente cambio de día. Pasamos del 12 al 13, día de mi cumple número 21. Asi que inicié esta nueva etapa de la vida de la mejor manera posible: arriba de un tren.

Un gran abrazo!

El "Camello" en Once, antes de la partida.

La ALco RSD 39 654 en Mercedes, a punto de partir con su servicio a Moreno.

Llegada a Tranque Lauquen.

Pasada por Mari Lauquen.

Detención en Pellegrini.

Paso a nivel en Catriló, la Pampa.

Cabin de Catriló Este.

Coche de madera utilizado como vivienda.

Trio de Fepsa: dos GR 12 y una ALco.

Cruzada en Ivanowsky.

Rivera, ya de nuevo en Buenos Aires.

Cabin Sur de Rivera.

La gente que se acercó a la estación Rivera a ver el tren.

Parada en Leubucó.

Llegada a Salliquelo.

Estación Quenumá.

Anchorena.

Cereales, en la Pampa.

Miguel Riglós.

Galpón de Riglós.

Macachín

Tres lagunas.

Arturo Vatteone.

Nomenclador de Lago Epecuén, la estación del desaparecido pueblo.

Visitando de noche los restos del pueblo.

La ex calle principal.

La vía que daba a la estación, totalmente cubierta.

Los galpones y un vagón de madera.

Vista de la estación Salliquelo desde una señal.

El "Camello" en Rivera, a la vuelta.

Una dupla ALco RSD 35 y GM GR 12 en Catriló.

Solitaria estaba "Soledad" en Trenque Lauquen.

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Con Andrea y Marcos, en el cartel.

Un recuerdo de 2010: adiós andén bajo

2010-12-28T12:31:00.009-03:00

Gente de los trenes, como andan?
Para cerrar este 2010 les dejó estas fotos y un video de las reformas que se están haciendo en la estación de Alejandro Korn, de cara a la electrificación de la vía ascendente.

Y es oportuno despedirnos de los andenes bajos de esta estación. Los 3 y 4 ya son un recuerdo y el 1, de donde partía la Chanchita hacia San Vicente, desaparecerá pronto cuando se amplíe el andén 2, el único electrificado actualmente.

Me quedan recuerdos de esos andenes, donde de chico veía llegar las G y GR, que invertían de punta y continuaban con esa calesita diaria entre Korn y Glew, para combinar con el eléctrico. Todavía me parece verlas con los colores de FA, levantando polvo al llegar. Y a la gente, cruzar por el desaparecido paso del medio, con esa reja que se abría y se cerraba y su eterno piso de madera que rechinaba.

Andén bajo, hasta siempre...

Primeras tareas de elevación del andén.

Una de las máquinas que hacían el servicio hasta Glew.

El Fuji trabajamdo más allá del paso a nivel del Rol.

Trabajando cerca de Vinelli.

Vista aérea de la ampliación del andén 2.

Otra vista aérea, ya con el andén 3 medio terminado.

Escalera provisoria para usar el puente peatonal.

Así quedó elevado.

Vista del obrador.

Los equipos de trabajo, descansando.

Los bancos que van a poner y el cartel de obra.

Vista hacia Mar del Plata del andén 3, con luminarias nuevas y los bordes de precaución.

Restaurado el techo del andén 3.

Andén 3.

Vista a Plaza del andén 3.

Vista del trabajo en Guernica.

Ya derribaron el pequeño refugio que había en la ex Lopez Camelo.

La GR 12 A 628 recien llegada de Korn en Glew.

La G22 A 705 llega con su tren a Glew.

El Pinamar, pasando por Guernica, visto desde el tren diesel.

En medio de acusaciones por incumplimiento, podrían renovarle la concesión a una empresa ferroviaria de cargas

2010-12-08T23:01:00.001-03:00

Pequeño desparramo de ALL en las vías del Ferrocarril Urquiza

20 años después de haber sido entregadas en concesión a la empresa América Latina Logística (ALL), las vías de carga de la líneas Mitre, Urquiza y San Martín evidencian falta de mantenimiento y a los costados se ven decenas de vagones descarrilados. Sólo en 2009, la empresa tuvo en ambas líneas más de 100 descarrilamientos y el Estado podría aprobar que explote los ramales bajo su responsabilidad por 30 años más.

Por Mariano Santos Chamale

A principios de 1970, el tren “El Libertador” de Ferrocarriles Argentinos cubría la ruta Buenos Aires – Mendoza en poco más de 12 horas, con una velocidad promedio de 110 kilómetros por hora con 12 coches, arrastrados por una sola locomotora. A fines de 2008, el mismo trayecto y con sólo seis coches, se realizó en 32 horas. Pero el paisaje tiene un agregado: al menos un centenar de vagones descarrilados al costado de las vías, a lo largo de los 1064 kilómetros que separan el Océano Atlántico de la Cordillera de los Andes. La empresa de carga responsable de explotar el ramal Buenos Aires - Mendoza es América Latina Logística, de capitales brasileños, que se dedica al transporte de mercancías multimodal en gran parte del Mercado Común del Sur (MERCOSUR).

La concesión

A principios de la década del 90, ALL ganó la concesión para explotar ramales de carga de la desaparecida empresa estatal “Ferrocarriles Argentinos”, agrupándolas en dos sociedades anónimas. Por un lado, los servicios de la línea Urquiza, llamada “ALL Mesopotámico”. Por el otro, la línea San Martín y parte del Ferrocarril Mitre, nucleados en “BAP, Buenos Aires Al Pacífico” en principio, y luego en “ALL Central”. En conjunto, las vías en concesión atraviesan nueve provincias: Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, San Luis, Mendoza, San Juan, Misiones, Corrientes y Entre Ríos. Casi 20 años después de iniciada la administración ALL se puede observar, con sólo recorrer las vías en concesión, un mal estado en ambas líneas y decenas de vagones descarrilados a los costados, en presunto estado de abandono. Cabe entonces preguntarse si en la concesión de los años 90 se obligaba a la empresa a mantener en condiciones buenas las vías en uso, pero el único contrato de concesión al que se pudo tener acceso es al de Trenes Metropolitanos Línea San Martín, donde en el punto 4.2.2 expresa: “La concesión también incluye (…) la realización por parte del concesionario de las tareas de mantenimiento de la totalidad de los bienes muebles e inmuebles”. Esto incluye desde los edificios hasta las vías.
“Es inentendible como una empresa como ALL sigue operando los ramales que tiene bajo su cargo, cuando ha demostrado ser ineficiente y no tener ningún interés en mejorar las vías para el paso de los trenes”, asegura Carlos Salgado, director de “Crónica Ferroviaria”, un magazine digital que se dedica a temas del ámbito ferroviario. “Una vez que se produce el descarrilo, ALL suele dejar tirados los vagones, una vez que rescató la carga que transportaban, si la hubiera. Los vagones son de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias, Sociedad del Estado (A.D.I.F. S.E), es decir, de todo el pueblo”, agrega. Salgado, que hace más de 10 años trabaja en distintos medios gráficos relacionados con el ferrocarril, estima que, a pesar de que la empresa no presta un servicio óptimo, “es posible que el estado argentino no le haya rescindido el contrato aún por temor a una posible represalia económica del Brasil, de donde es la empresa.
“Cuando se le entregó la concesión en 1993 a ALL no se hizo un inventario adecuado de los vagones, locomotoras y demás dependencias que se le daban. Es posible que si se hiciera hoy en día la empresa ‘se lave las manos’ de alguna manera para evadir la responsabilidad por los descarrilos”, analiza Salgado, a la vez que sostiene que los vagones que no son retirados del costado de las vías “son un riesgo potencial” para la marcha de los trenes de pasajeros que circulan en las líneas de carga de ALL. Estos servicios son “El Gran Capitán”, que une Buenos Aires con Misiones, bajo el mando de Trenes Especiales Argentinos (TEA); “El Martita”, que cubre el trayecto Retiro – Junín; y “El Bragado”, que va de Once a Bragado. Estos últimos, son operados por la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (Uepfp), en la orbita del gobierno de Buenos Aires.

Las quejas por el servicio

Según consta en la nota publicada por el diario digital “Informe digital” de la provincia de Entre Ríos, el 10 de agosto pasado el Honorable Concejo Deliberante de Concordia, aprobó una resolución mediante la cual se le pide a América Latina Logística que retire los vagones en desuso al costado de las vías, producto de los descarrilamientos. La aprobación de esta resolución fue confirmada por Delia Tallarico de Soage, la secretaria del Concejo Deliberante de esa ciudad. Según cita el portal digital, en una parte del documento aprobado se lee: “Es sabido el escaso mantenimiento de la red ferroviaria y por consiguiente su deterioro. Por lo que no es posible la circulación de formaciones con mucho peso ni altas velocidades, para cumplir horarios establecidos, ya que las vías no se encuentran en condiciones, provocando que los vagones se desencajen y se acomoden de nuevo con el mismo movimiento del tren, pero si va muy cargado, se produce un descarrilamiento (…) Este Concejo ya ha reclamado, y durante los últimos años a través de distintas resoluciones para que la concesionaria realice los trabajos de traslado de dichas unidades en desuso”.
En marzo pasado, Carlos Adán Pérego, periodista de Corrientes, publicó en el portal del diario “La República” una crítica a la política ferroviaria de ALL, a raíz de un descarrilamiento de la concesionaria: “(…)ALL se dedica al transporte de cargas, por lo que mantener las vías en condiciones para que El Gran Capitán funcione correctamente representa para esta empresa brasileña un escollo, una molestia. La firma brasileña recibe un caudal de dinero muy importante de parte del gobierno argentino, sin embargo, desde que se hizo cargo del mantenimiento de las vías abandonó todos los ramales internos en las provincias. Muchos entendidos en transporte aseguran que el único interés de ALL es hacerse cargo del comercio interoceánico Atlántico-Pacífico y viceversa (…) la inversión en la reparación del trazado de la ex Línea General Urquiza es casi nulo, y el deterioro de la línea férrea y el material rodante es alarmante. La ausencia de la Justicia Federal y el gobierno nacional ante esta situación es extremadamente llamativa. ALL no paga el canon establecido por convenio por el uso de las vías desde el año 1996”. Sobre este último punto del canon, Carlos Salgado también coincide.
Con respecto a los descarrilamientos, también llamados “caídas”, Pablo Martorelli, del Instituto Argentino de Ferrocarriles, explica que se puedan dar por varios motivos: “Puede cruzarse un camión en el paso del tren, este lo choca y descarrila. Eso es un factor externo. Pero si por caso la empresa ferroviaria no hace mantenimiento de la infraestructura férrea, si no se mantiene en buenas condiciones el material rodante o un empleado hace mal un cambio, eso es un factor interno que podría llevar a un descarrilamiento”. La Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT) aportó datos de las “caídas” de ALL: sólo en 2009 tuvo en ambas líneas concesionadas 152 descarriamientos. “De los 110 ocurridos en “ALL Central”, 95 son atribuibles a la falta de mantenimiento de la vía, 10 al estado del material rodante y cinco a fallas humanas”, expresaron desde la entidad reguladora. Y para “ALL Mesopotámico” se contabilizaron en el mismo año 42 descarrilamientos, de los cuales 37 fueron por problemas de infraestructura de vía, tres por el material rodante y dos por fallas humanas.
Surge de ambas líneas que más del 85 por ciento de los descarrilamientos fueron por falta de mantenimiento de la vía.

La renegociación del contrato

El estado nacional, a través de la Unidad de Renegociación y Análisis de Contratos de Servicio Públicos (Uniren), firmó un acta acuerdo con ALL para renovar la concesión en 2006. Luego debía ser elevada a la Comisión Bicameral de seguimiento de las facultades delegadas del Estado y si esta la hallaba correcta, debía aprobarla, para su posterior promulgación por parte del Poder Ejecutivo. Con la afirmativa de los entonces diputados Beatriz Rojkes de Alperovich, Jorge Milton Capitanich (actual gobernador de Chaco), María Leguizamón, Gustavo Marconato, Luis Cigogna, Marcelo Arias y Roberto Ríos, todos ellos del Frente para la Victoria, se aprobó el acta acuerdo. En cambio, el senador Alfredo Martínez y el diputado Gerardo Morales, ambos del radicalismo, firmaron en contra de la resolución. Esto sucedió el 6 de diciembre de 2007, según consta en la orden del día número 3414. Luego se giró a la misma Comisión, pero de la Cámara de Senadores y, tal como se lee en el resumen de trámite parlamentario del acta en cuestión, también se logró la afirmativa el 12 de diciembre de 2007. Terminado el trámite parlamentario, se giró al Ejecutivo para que la promulgue en el Boletín Oficial, lo que no ha sucedido hasta la fecha.
La Uniren también renegoció los contratos de las otras empresas ferroviarias de cargas: Ferrosur Roca, Nuevo Central Argentino (NCA) y Ferroexpreso Pampeano (Fepsa), cuyas cartas de acuerdo fueron aprobadas en 2008 y en 2009 las dos últimas; según figura en la síntesis de gestión de la Uniren, fechada en noviembre de este año.
La renegociación del contrato de concesión se dio en el marco de la “Ley de emergencia pública en materia social, económica. administrativa, financiera y cambiaria”, dictada en enero de 2002, que le otorgaba el poder al estado argentino de renegociar los contratos de los servicios públicos que el presidente Carlos Menem había concesionado en los albores de la década del 90. En virtud de la grave crisis que afectó al país a fines de 2001, se le otorgó a través de la ley 25.561 la posibilidad de adoptar medidas que permitan conjurar la situación económica. “A través de dicha norma, se autorizó al Poder Ejecutivo Nacional a renegociar los contratos de los servicios públicos concesionados”, explica el acta acuerdo en la página dos, donde se habla del marco que dio origen a las renegociaciones. Y la Uniren fue creada en 2003 para ser el órgano ejecutor de esas renegociaciones. Actualmente, y desde hace al menos cuatro años, Gustavo Simeonoff es el Secretario Ejecutivo del organismo.
Luego de un análisis entre la Uniren y ALL, se llegó a una carta acuerdo sobre cuales sería los lineamientos a seguir para que la concesión de ALL siga adelante por otros 30 años. Luego de este acuerdo previo, se realizó una audiencia pública en Rincón de Milberg, partido de Tigre, donde empresas, municipios, organizaciones no gubernamentales, asociaciones y particulares pudieron hacer objeciones en cuanto a la renovación del contrato, a la propuesta de la empresa en sí para la renovación de la concesión y a la carta acuerdo. De esta consulta pública saldría un informe final, que debía ser elevado a la Comisión Bicameral para basar en ella su decisión de aprobar o no la renegociación. Para la línea Urquiza (ALL Mesopotámico) se recibieron 27 observaciones y para la San Martín y Mitre (ALL Central), se presentaron 30. En ambos casos, fueron divididas como “positivas” o “negativas”.
Hay dos observaciones que pueden ser tomadas como negativas, en la de “ALL Central”. Primero, la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial de Buenos Aires, le solicitaba a ALL que recuerde que “las empresas de carga debían mantener la operatividad y la circulabilidad de la infraestructura, ajustándose estrictamente a parámetros de inversiones y con garantías de perfiles mínimos de velocidades prefijados por el Estado Nacional”. En la actualidad, hay tramos de vías en los cuales opera ALL en los que un tren de pasajeros puede superar ampliamente los 100 kilómetros por hora y otros en los que debe reducir su circulación a 40. Tal es el caso del servicio hacia Junín, donde se observa un mal estado de las vías, con deficiencias en el relleno de piedras entre los durmientes. Y las uniones de las vías se encuentran flojas y con faltantes de los tornillos que las sujetan. Quienes confeccionaron el informe final de la jornada de consulta, respondieron sobre la observación de la Uepfp en el apartado 4.3.2: “Debe tenerse en cuenta que los incumplimientos contractuales injustificados, se encuentran sometidos al régimen sancionatorio aplicable a las concesiones del transporte ferroviario de cargas”. “Jamás se sancionó los incumplimientos que ALL tuvo para con el Estado”, sostiene Carlos Salgado.
La otra mirada negativa la dio la Asociación Usuarios del Ferrocarril, quienes se oponían a la renegociación del contrato. Esta opinión, también fue contestada y aparentemente desestimada en el informe final con un “se toma nota”.
El resto de las observaciones para ALL Central son más bien para proponer modificaciones a la carta acuerdo, sin llegar a confrontar con el espíritu de la misma; y las opiniones del tipo “positivas".
“Este conjunto de entidades manifiesta, sin entrar en detalles, acerca de la propuesta motivo de consulta, la evidente mejora que sus asociados apreciaron a partir de la explotación privada de los ferrocarriles y su satisfacción porque a través de estos mecanismos de readecuación de los contratos se mantenga y consolide dicha mejora, apoyando en consecuencia la política estatal en ese sentido”, se lee en el punto 3.2, que es transcripción de lo expresado por la Cámara de Exportadores de la República Argentina.

¿Quejas omitidas en la presentación de la Uniren?

Visto que la mayoría de los comentarios eran de tinte positivo para con los servicios de ALL, se consultó a Pablo Martorelli, presidente del Instituto Argentino de Ferrocarriles (IAF) y ferroviario retirado, luego de 36 años de servicio en la Línea Mitre. El IAF es una institución que desde principios de los 90 busca fomentar la recuperación de los FFCC en el país y no figura como institución presente al momento de la audiencia pública para hacer el informe final para elevar a la Bicameral.
¿Desde el IAF hicieron alguna presentación a favor o en contra de ALL en la etapa de consulta?
Martorelli: Si, hicimos. Sólo que la Uniren no lo puso en el informe final con el cual sostuvo la Carta de Entendimiento que se aprobó en la comisión Bicameral. Creemos que la desestimaron porque la opinión era negativa sobre el servicio de ALL.

Revisado el documento sobre las consultas realizadas al público, ante una eventual omisión, lo dicho por Martorelli resultó verídico. La presentación que el presidente del IAF hizo critica la Carta de Entendimiento o Acta Acuerdo a la que arribó la Uniren. “Esta carta parece haber sido redactada en la década de 1990 y no en la actualidad (…) no nos cabe duda la necesidad de completar la gestión de las renegociaciones de los contratos de concesión (…) pero no observamos en la Carta de Entendimiento elementos que nos permitan ser razonablemente optimistas”, señalan estos extractos de la presentación. Por otro lado, destaca la importancia estratégica de los ferrocarriles bajo la concesión de ALL y que en la carta de entendimiento “tal concepción no está incluida ni insinuada (…), lo que coloca a la explotación del sistema ferroviario concesionado como mera operación comercial sujeta a los intereses puntuales del concesionario (…) el que de tal modo puede o no realizar operaciones que no necesariamente convengan a los intereses nacionales”.
Martorelli sostiene que ALL, aún teniendo la red ferroviaria extensa que posee, realiza transporte de cargas a través de Argentina en camiones de su propiedad, sin ningún tipo de escozor. “¿Cuál es el negocio de ALL, si no invierte en infraestructura y no aumenta su cartera de clientes? Conozco personas que quieren transportar mercadería en trenes de esta empresa y ella los rechaza. Pareciera estar garantizándose rentabilidad con los servicios que tiene ahora y así mantenerse”, dispara. Prosigue, citando esta vez un estudio realizado hace unos años sobre el tema, diciendo que “esto perjudica al país, ya que si no aumenta la capacidad de transporte de mercancías hay un perjuicio económico para Argentina”. “Y no contemos los levantamientos de vías, que hemos denunciado, ni la presunta desaparición de vagones”, afirma.
Sobre por qué el Estado no le ha quitado la concesión a ALL, Martorelli responde lo mismo que Carlos Salgado: un posible conflicto con Brasil. “Por ejemplo, en marzo de 2008, una locomotora modelo GA 8, de mediano porte, se les ‘escapó’ (sic) de los talleres de Palmira, en Mendoza. Anduvo sola, sin conductor, unos 300 kilómetros hasta San Luis, donde la pudieron parar, poniéndole otra locomotora adelante. Esta imprudencia les hubiera valido la quita, según entiendo”, expresa Martorelli.

La pelea con “EL Gran Capitán”

Cuando en 2003 se reinauguró el servicio entre Posadas y Buenos Aires, el tren conocido como “El Gran Capitán”, los coches lucían relucientes, al igual que la locomotora, para realizar en las mejores condiciones ese prime viaje. “Fue desastrosa la travesía, porque ALL ponía trenes de carga en los andenes principales para complicar la subida y bajada de los viajantes. No quieren que vuelva el tren de pasajeros para poder explotar ellos las vías sin ningún control”, sostiene Salgado, quien fue pasajero de ese viaje de re – inauguración, ya que este servicio había sido suspendido en 1993. Hasta Emilio Franchi, el titular de Trenes Especiales Argentinos (TEA), dijo al diario “La Nación”, en ocasión de la corrida de ese primer tren: "Por todos los medios ALL intentó que el Gran Capitán nunca se hiciera realidad”.
El Reglamento Interno Técnico Operativo (RITO o en la jerga, “el manual del buen ferroviario”), en su artículo 221 sobre “Preferencia en la corrida de trenes”, expone lo siguiente: “En las zonas urbanas y suburbanas los trenes locales de pasajeros tendrán prioridad sobre los demás trenes, salvo los de socorro, que en cualquier zona tendrán preferencia sobre todos los demás”. Salgado sostiene que poner un tren de carga en un andén principal, cuando se sabe que un tren de pasajeros se acerca, “es una conducta irresponsable, además de violatoria a lo que manda el RITO”. “Si un pasajero tiene una emergencia, ¿Cómo hacen para asistirlo en un andén que no es el principal, sino una vía segunda, sin plataforma? Es hasta criminal si lo pensamos”, dispara. A pesar de estar concesionados los servicios, el RITO tiene plena vigencia sobre el proceder ferroviario, aunque Salgado y Martorelli apuntan a que ALL no lo respeta.
ALL y el Gran Capitán, corporizado en TEA, su operadora, han tenido diferencias por la circulación del tren hacia Misiones. En promedio, cubrir el trayecto Buenos Aires – Garupá requiere hoy de unas 36 horas, cuando no más. En 2007, el tren tardó entre Misiones y la estación Federico Lacroze en Buenos Aires 53 horas por un descarrilamiento de ALL en Monte Caseros, Corrientes. Esto generó una ola mediática de analistas tratando de explicar quien tenía la culpa por tamaña demora. En la televisión, por caso el noticiero “Telenoche”, dedicó un informe de varios minutos a explicar el retraso, poniendo las tintas en que el tren era propiedad de TEA y el mantenimiento de las vías correspondía a ALL. Consultado por estos antecedentes, y para saber si se llegó a algún entendimiento con ALL, Fernando Gómez, encargado de prensa de la empresa, expresó: “Consulté al directorio de TEA y me dijeron que no van a hacer declaraciones sobre este asunto”.

Hablan los responsables

“Desde ya te digo que si es para pedir una autorización para filmar en alguno de los predios nuestros, ya te digo que no”. Esta frase pronunció Federico Joffe, del área de prensa de America Latina Logística, cuando aún no se le había consultado absolutamente nada sobre algunos puntos de la presente nota. Luego de unas preguntas, las cuales pidió por escrito y le fueron enviadas, se limitó a explicar que reconocía que “hay incumplimientos por parte de ALL en el contrato de concesión, pero son producto de incumplimientos por parte del estado argentino”. Una semana después de esta comunicación, un llamado suyo informaba: “Consulté a la gerencia de ALL y me dijeron que no van a dar ninguna información al respecto. Si la escuela donde estudias pide la información solicitada en tu nombre capaz que sí, pero a estudiantes no”. Las preguntas para ALL fueron enviadas por la Secretaría Académica de escuela Eter para intentar lograr una respuesta, cosa que no había sucedido al cierre de esta nota.
El mismo silencio corrió por el despacho de Gustavo Simeonoff, responsable de la Uniren. A pesar de los insistentes llamados, el director ejecutivo de la negociadora no aceptó responder preguntas sobre la renegociación del contrato de ALL.
Tampoco quisieron dialogar desde la Administradora de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), administradora de todos los bienes ferroviarios de la Nación, ni desde la Subsecretaría de Transporte Ferroviario.
Está en manos del Estado ahora aclarar si las acusaciones que se vierten sobre la empresa son ciertas.

En pocas palabras

1993: Entran en vigencia las concesiones de America latina Logística: “ALL Central” y “ALL Mesopotámico.”
2001: Se dicta la Ley de emergencia económica, que facultaba al Ejecutivo a renegociar los contratos de las concesiones hechas a principio de los ’90.
2003: Se crea la Uniren, órgano que ejecutará las renegociaciones de las concesiones.
2006: ALL y la Uniren llegan a un acuerdo para proseguir con la concesión y se llama a una audiencia pública para que se objete sobre dicho acuerdo.
2007: Se eleva el informe final alcanzado en la audiencia a la Comisión Bicameral de seguimiento de las facultades delegadas del estado, para que ellas lo aprueben o lo rechacen. A finales de ese año lo aprueban, pero el ejecutivo aún no lo promulgó en el boletín oficial.

ALL en números

23/10/1993 fue la fecha de toma de posesión de la concesión de la Línea Urquiza.

2.704 kilómetros tiene la red entregada a su explotación de dicha línea. (*)

47 locomotoras recibió al inicio de la concesión para el Urquiza. (*)

3 pasos internacionales tiene la Línea Urquiza bajo concesión: Encarnación (Paraguay), Uruguayana (Brasil) y Salto Grande (Uruguay).

26/08/1993 es la fecha de toma de posesión de la concesión de la Línea San Martín.

5254 kilómetros tiene en concesión de la Línea General San Martín. (*)

89 locomotoras recibieron para esa línea. (*)

20 locomotoras compraron en lo que va de concesión para la Línea San Martín. (*)

60 % del total de la red bajo la orbita de ALL estima el IAF que ALL no utiliza y/o tiene en estado de abandono y sin control.

(*)Según consta en los archivos de la Uniren para la renegociación

Señores pasajeros: “El Cuyano” fue tomado por sus empleados y partirá del andén número…

2010-12-05T12:16:00.005-03:00

Dante Miranda, uno de los ferroviarios involucrados en el "robo" del Cuyano. Toma del documental "La próxima estación".

Para resistir las cancelaciones de los servicios ferroviarios de la década de los 90, cuatro ferroviarios emprendieron una misión con la cual pudieron haber terminado tras las rejas: se robaron un tren. ¿Qué fue de ellos 18 años después de la gran hazaña?

"Ayer fue testigo
de tu ilustre presente y hoy
aguardo seguro
que el milagro futuro
te devuelva al andén"
Luis Donoso, ferroviario y poeta.

Probablemente la mayoría de las personas no recuerdan que hicieron de su vida el sábado 14 de noviembre de 1992. Pero, sin duda alguna, ese día fue más que significativo para Dante Miranda, Jorge Romero, Esteban “Chicle” Coria y Hugo Rojas.
Los sábados previos a ese día, aprovechando que no había presencia policial los fines de semana, estos cuatro ferroviarios se reunían en una oficina de la estación Retiro de la línea San Martín a planear, en absoluto secreto, el más impensado de los robos: un tren.

Tal vez la palabra “robo” no tenga ese significado en este caso, ya que el objetivo de estos cuatro empleados era conseguir que se frenen los cierres de los ramales ferroviarios y las cancelaciones de los servicios, medidas impulsadas a través de los decretos del por entonces presidente de la Nación Carlos Saúl Menem.

Y el día llegó. El 14 de noviembre a las 20.30 decidieron llevar a cabo el osado plan: corrieron el tren “El Cuyano”, que cubría el trayecto Buenos Aires Retiro - San Juan, por la Línea San Martín. “Falsificamos telegramas internos para anunciar que ese día se iba a correr el tren, que ya estaba anulado. Pero habíamos puesto que por una decisión se lo dejaba correr una vez más”, explica el conductor del tren, Dante Miranda. Nadie en los días previos cuestionó esos telegramas y hasta se escribió en un pizarrón de Retiro que el tren partiría a las 20.30. Entonces los pasajes se fueron vendiendo con celeridad. “Vendimos los boletos viejos, los de cartón, ya que días antes el Ministerio de Transporte nos sacó una de las primeras computadoras que expendía el boleto electrónico” asegura.

“Todo marchaba según lo planeamos, pero al momento de armar el tren, se llevaron la locomotora titular (la que siempre llevaba el “Cuyano) a Santos Lugares, a unos 17 kilómetros de Retiro”, detalla Miranda. Pero lograron subsanar el traspié, maniobrando los cinco vagones que usaron para el hecho con una locomotora de la playa de mecánicos. Y consiguieron en el depósito de Retiro una locomotora similar a la que usualmente llevaba el tren: la Alco RSD 16 nº 8488, que se haría cargo de arrastrar este tren de resistencia. “Es posible que se haya filtrado algún dato, porque la titular quedó con custodia policial en la playa ferroviaria de Santos Lugares”, señala Miranda.

El brazo de la señal mecánica bajó, indicando que ya podían partir, a las 20.30 en punto. Con una linterna de guarda que les regalaron sus compañeros, los cuatro hombres partieron con el tren, entre la algarabía por estar logrando su cometido y la incertidumbre por lo que hubiera podido pasar a medida que las estaciones fueran llegando. “Íbamos charlando con nervios disimulados sobre lo que podía suceder, pero ya estábamos en la vía”, apunta Miranda, quien condujo en el primer tramo.

Al llegar a José C. Paz, debieron frenar porque tenían luz roja. “La guardia de ese lugar se nos acercó y nos dijo sabía que ese tren era trucho, pero que se solidarizaba con nuestra lucha”, apunta el ferroviario. Al frente de la locomotora vieron la luz verde que los invitaba a seguir y sumaron otra persona más a la causa.
De ahí en más, el personal de la empresa que reemplazó a Ferrocarriles Argentinos, FE.ME.S.A. , (Ferrocarriles Metropolitanos Sociedad Anónima) detenía el tren en cada estación, por lo que los cuatro ferroviarios debían negociar para seguir adelante. Estación tras estación lo fueron consiguiendo y así evitaron volver a Retiro.
En la estación Pilar la situación se puso realmente espesa. Unos 15 efectivos de la Policía Federal los esperaban para detenerlos. Allí, los cuatro “rebeldes” deciden contarles a los pasajeros que el tren era “trucho”, que sabían que estaban cometiendo un delito federal. “Parecía que nos quedábamos ahí nomás, pero los pasajeros se sentaron en la vía a pedir que siga el tren. ¡Y nos dejaron seguir!”, se entusiasma Miranda. Una situación similar les ocurrió en Junín (Miranda es de allí), un Comisario de apellido Pérez los paró y les ordenó devolver el tren a Retiro. Pero ellos argumentaron que si hacían eso, “el tren iba a volver prendido fuego por los pasajeros”, convertidos ya a esta altura en casi cómplices de los ferroviarios.

Doce horas después de la partida, el tren llega a Rufino, en la provincia de Santa Fe, donde Miranda y Coria, que falleció a principio de este año, habían quedado a cargo del tren, ya que los otros dos decidieron bajarse en Astolfi, pasando Pilar, en Buenos Aires. Ellos piden el relevo por el cansancio y los nervios; y allí otra dupla de conductores lleva el tren a destino.

A raíz de la relevancia que tuvo este hecho, el presidente Carlos Menem decide autorizar el funcionamiento del “Cuyano” por tres meses más. Miranda y sus compañeros tuvieron que dar explicaciones a las autoridades policiales y a la justicia sobre porqué habían llevado a cabo el osado “robo” y todo se encaminaba hacia un juicio. Pero el entonces diputado Lorenzo Pepe pidió, mediante una carta enviada al Poder Ejecutivo, que no los manden presos. De esa forma, pudieron evitar ser juzgados. Incluso la causa judicial que se les inició prescribió en 2002, ya que, según el propio Miranda, “se paró desde la política”.

Willy Bouillon, periodista de “La Nación”, le realizó a fin de ese noviembre una nota a uno de los ferroviarios involucrados en la corrida del “Cuyano trucho”. “Recuerdo que cuando entrevisté al autor del asunto, se mostró muy divertido con lo que había hecho y porque, como me dijo, ‘no hay legislación que condene el robo de un tren, así que no pueden hacerme nada’. Y era cierto. Por eso, pude entrevistarlo en un bar de la estación, mientras tomábamos un café. También se divirtió Marcelo Longobardi, que leyó íntegramente la nota por radio”, recuerda el periodista, que señala que esa nota se la dio para hacer Germán Sopeña, secretario general de redacción del diario por ese entonces. Surge de esto un dato curioso: Sopeña era un amante de los trenes y fue el autor del libro “La libertad es un tren”. Incluso, la sala de espera del Tren Patagónico en Bariloche hoy lleva su nombre.

Miranda, luego del hecho, renunció como conductor del Ferrocarril San Martín y luego de un año y medio de vivir haciendo changas, como él define, vio un aviso en el diario donde la empresa “Ferrovías”, operaria del ferrocarril de pasajeros Belgrano Norte, pedía conductores. “Me presenté y me tomaron. Hoy sigo trabajando y hace cinco años fundamos junto a unos compañeros el Movimiento Nacional Ferroviario (Monafe), desde el cual militamos en nuestro trabajo, no sólo en la representación sindical sino levantando la bandera de la vuelta de los trenes”, sostiene.
Esteban Coria murió este año de un cáncer. Miranda cuenta que luego del episodio del “Cuyano”, Coria se volvió representante gremial de “La fraternidad”, uno de los dos sindicatos ferroviarios. Durante mucho tiempo estuvieron distanciados ideológicamente, pero poco tiempo antes de fallecer Coria, ambos dejaron de lado esas diferencias. Hoy, la seccional de Santos Lugares del sindicato lleva el nombre de Coria.

Hugo Rojas y Jorge Romero también se fueron del ferrocarril, sólo que uno tomó el retiro voluntario y el otro fue despedido. Luego de esto, Miranda y Coria perdieron contacto con ambos.

La locomotora 8488 fue la que corrió el último “Cuyano”, el 9 de marzo de 1993, fecha en que venció la prórroga de Menem. Luego fue transferida a la operadora “Trenes de Buenos Aires” (TBA) y luego pasó a manos del concesionario “América Latina Logística” (ALL), donde actualmente arrastra trenes de carga para esa empresa.

Tal vez los molinos de viento eran en ese momento demasiado grandes o sus aspas giraban muy fuerte. Pero lo cierto es que cuatro ferroviarios cabalgaron contra ellos, sin dudar, a bordo del “Cuyano”. Y en los rieles quedó grabada esa lucha.
“Las cosas no salen como uno espera. Esperábamos otra reacción por parte de la gente y los gobernantes cuando nos llevamos el tren. Pero hoy nos damos cuenta en cada lugar que visitamos que el sentimiento por el ferrocarril vive en los pueblos y en su gente. Y que no se cansan de pedir por su vuelta”, expresa Miranda.

La ilusración que se publicó en el diario "La Nación", en ocasión de la publicación de la nota.

"El Cuyano" parte por última vez desde Mendoza el 3 de marzo de 1993. Credito: Mario Daniel Avila.

Vista lateral de la 8488. Crédito: Trainsargentina.

La 8488 con una FPD 7. Credito: Julio Pastine.

Los trenes, con nombres y números

“El cuyano” era uno de los “Grandes de Ferrocarriles Argentinos”, nombre que se utilizaba para designar a los servicios ferroviarios de larga distancia de la desaparecida empresa estatal. Cada servicio tenía dos números que lo identificaba según su destino. Así, el “Cuyano” era el tren 511/512. La primera cifra indica que es ascendente, es decir, que va ganado kilometraje a partir de la estación de partida, Retiro de la Línea San Martín en este caso. El segundo es el descendente, que indica la vuelta del tren desde su destino final a la estación de origen. Esta identificación numérica sigue vigente para los trenes que corren en la actualidad.
Otra particularidad es que los “Grandes”, por más que fueran al mismo destino, tenían diferentes números y nombres. Por ejemplo, “El marplatense” (103/104), “El Golondrina” (147/148), “Stella Maris”(149/150), “El Atlántico”(151/152), “Neptuno”(153/154), “Luciérnaga”(155/156) y “Lobo de Mar”(157/158) eran todos servicios con destino a Mar del Plata. Y también, a veces esos nombres indicaban las comodidades: mientras “El marplatense” corría con coches Pullman y Restaurant solamente, el resto lo hacía con Pullman, Primera, Clase Turista y Restaurant.
Estos son algunos de los servicios que desaparecieron:
Línea San Martín: “El Aconcagua” (565/566) de Retiro a Mendoza.
Línea General Mitre: “Mixto a Tucumán” (1015/1016) de Retiro a Tucumán.
Línea General Belgrano: “El Panamericano” (219/220) de Retiro a La Paz, Bolivia.
Línea General Urquiza: “Salto Grande” (307/308) de Federico Lacroze a Concordia.
Línea General Roca: “Lagos del Sur” (143/144) de Constitución a Bariloche.

Con respecto a los nombres, uno de los más curiosos es el actual servicio a Junín, conocido como “El Martita” (513/514). Según cuentan en el mundo del ferrocarril, el nombre se lo debe a Marta, una ex empleada que trabajaba en ese tren, aunque otras versiones señalan que la esposa de uno de los conductores de ese tren se suicidó arrojándose a su paso, junto el día en que su marido trabajaba, porque presuntamente él la engañaba.

Autores: Marian Pardo, Marylin Bustamante, Bruno Tessore, Mariana Salas, Alejandra Segovia, Mariano Santos Chamale.

América Latina Logística, una de las eclisas flojas

2010-11-13T23:13:00.013-03:00

"Eclisa: Plancha metálica que une dos rieles seguidos"

Lo prometido es deuda. En el post del viaje a Entre Ríos dije que iba a compartir fotos de los talleres de América Latina Logística, ALL para los amigos, y aquí abajo están.

El 25 de noviembre, o un día después, o un día después de ese día, va a haber una nota larguita sobre esta empresa aca en el blog. No se si vadrá la pena y menos si les agradará o no, pero fue un gusto y una obligación para mí hacerla, sobre todo porque de esa nota depende que apruebe una materia. Rezen conmigo.

Y no se olviden: el lunes 22 de noviembre es feriado.

El 3 de abril de 1994, José Luis Lamanna, vocero de Trenes Especiales Argentinos, dijo al diario "La Nación" que la locomotora "La Argentina", accidentada contra un camión, "ha quedado sumamente dañada, pero confiamos en que muy pronto podamos volver a ponerla en funcionamiento". Lo celeste que se aprecia en el medio son los restos, ya que le sacaron el motor y el resto de los componentes.

La U 13 del Ferroclub de Lynch que...andaba!!! En la trompa larga, arriba a la derecha sobre el celeste, le marcaron con un dedo "6957 Ferroclub Argentino". Y en el costadito se ven las incripciones: "Museo Ferroviario E/C Ferro Club Argentino".

Se ve muy poco la trompa larga de la GE B-30 que trajo ALL para el Urquiza y salvo "Silvana", la 9901 que anduvo un tiempo y la abandonaron luego de un incendio en el motor, por lo que me han dicho. Su estado actual se puede apreciar en la siguiente foto.

Nestor ha muerto

2010-10-29T15:21:00.005-03:00

Nestor Kirchner, recibiendo las UTE's portuguesas en 2007. (Crónica Ferroviaria)

Hacer el tradicional "ping - pong" de cosas buenas y malas que hizo Nestor Kirchner me parece, a estas horas y en cualquiera otra, trabajo de boludos.

No me caia para nada las formas del tipo de hacer sus cosas, por muy buenas que me pareciecen. Me irritaba. Me hacia putearlo. Y aun así lo hubiera votado. Era el mal menor a mi entender. Me llevé sendas decepciones, y muchas de ellas tienen que ver con el ferrocarril y las obras inconclusas o ni siquiera comenzadas. Agradezco las mejoras en el Roca. Dicen muchos que lo bueno debe prevalecer sobre lo malo. Estoy en el medio.

Milito en esta época, de libertad y democracia. Me pemito cuestionar la libertad como tal, y veo y siento que no es plena. Muchos, fuera y dentro del gobierno, no se bancan que se les critique nada. Infelices. Cobardes. Nos putean por ser jóvenes y embestir con ideales su corrupción. Les insulta que veamos las cosas diferentes a ellos.

Hay que sentarnos un momento y pensar nuestra vida, politica o no, de acá en más. El hombre que indiscutiblemente tenía el poder ya no está para marcar un rumbo.

Cada salida del sol es una nueva oportunidad. La de ver las cosas más claras, la de hacer mentalidades abiertas y tolerantes, críticas y constructivas, felices y serias. La de demostrar que estamos hechos para la democracia, que soportamos las objeciones y que no vamos a negarnos a tomar un café con nadie, por muy en la vereda de enfente que esté. La de debatir y sacar conclusiones, la que nos permita creer y hacer una Nación más perfecta.

Nestor Kirchner, santacruceño de 60 años, ex presidente de la Nación, ha muerto. Honremos su memoria, su legado y su pasión política creyendo en Argentina.

Viva la Patria. Viva Favaloro. Viva el Ferrocarril.

A Canal 13 también se le pasó el tren

2010-10-18T15:11:00.002-03:00

Hace dos semanas, se pudo ver dos especiales en Canal 13 y en TN sobre las promesas ferroviarias incumplidas por parte de los gobiernos de Néstor Kirchner y Cristina Fernández.
Más allá de las imágenes de archivo, que distan de ser contundentes, de la única acusación que puedo dar fe es la de los trenes que no se inauguraron: dos semanas antes de esos informes hicimos una instigación con mis compas de la facultad sobre el tema: “Tres pueblos que quedaron esperando en el andén” http://eter.com.ar/notap93.html

¿Por qué no se realizaron estas obras? En ninguno de los informes del 13 aparece una fuente oficial diciendo por qué no se hicieron o al menos, por qué están demoradas en su ejecución, para ser optimistas.
Ahora bien, sabemos que sí hay obras que se están realizando, como por ejemplo, la renovación de vías, una primera etapa de la electrificación total del Roca, la adquisición de maquinaria nueva y la reactivación del Belgrano Cargas. ¿Está mal que el informe televisivo no muestre esas obras? Si y no, aunque sea contradictorio.

Si está mal, porque en definitiva, falta a la verdad cuando dice que la electrificación en el Roca no avanza: se está trabajando en el trayecto Temperley – Constitución por esa obra, pero lo único que se mostró fueron los eternos postes de electrificación abandonados cerca de Villa Elisa y varias partes de la vía a La Plata, vía Bosques y Quilmes. Por dar un ejemplo.

No está mal, porque, a decir verdad, ya no hay medios imparciales, es decir, cuestionar la forma en que alguien hace algo, pero al menos, ponerle el micrófono para dar su versión de los hechos (el periodismo independiente es una gran farsa, como la objetividad, seamos claros en esto). Hoy defienden intereses de un sector. Ya sea Clarín, La Nación, Página 12 o Tiempo Argentino. Muestran la parte de la realidad que quieren y la fraccionan. Defienden en sus hojas lo que piensan y hay que reconocer que lo hacen con ímpetu, sin dejar lugar a que nadie se confunda hacia donde van sus ideas.
En eso son como los estadounidenses: insisten en el error. Y nos quejamos de los malos que son, pero siempre terminamos pidiendo la cajita feliz en el Mc Donals. Podemos decir entonces, que simplemente fue un informe sesgado para pegarle un poco más al gobierno con un tema tan caro a los sentimientos de gran parte del país: el tren.

En esta época difícil del periodismo, bueno sería que quienes vayamos a ejercer esta profesión, intentemos no cometer los errores y horrores actuales de este oficio. Así como el informe del 13 decía “El tren pasó sólo una vez”, una vez más a Canal 13 se le pasó el tren de hacer una buena y completa investigación. Pero aún así, el gobierno debería dejar de jugar con las ilusiones de las personas. En materia ferroviaria, al menos.

Horarios de los trenes diesel entre Glew y A. Korn

2010-09-27T10:29:00.003-03:00

Según los horarios que se estuvieron repartiendo en Alejandro Korn, el servico de trenes diesel que cubre los electricos entre la antes mencinada y Glew, es el siguiente:

Desde Alejandro Korn hacia Glew

10.48
12.00
13.12
14.24
15.50
17.13

Desde Glew hacia Alejandro Korn

10.18
11.30
12.42
13.52
15.04
16.28

Un abrazo!

Tren Solidario a Balcarce

2010-09-20T18:22:00.014-03:00

Buenas y santas!!

Dicen que los humanos nos quejamos de llenos y puede que sea cierto. En mi caso, por lo menos. No fue el Solidario que más disfruté por la simple razón de que tuve que viajar en un Pullman, lo más parecido a un sarcófago. Más allá de las comodidades de la calefacción y de los asientos, no era nada que una manta no pudiera remediar en un Primera. Pero como siempre, en la grata compañia de gente conocida.
En fin, un frio de aquellos, con un recibimiento muy caluroso por parte de la gente de Balcarce.
Y ahora, a las fotos!

Antes de salir, uno de los Pullman con esquema "Consulting".

En Cañuelas, la 9052 con un carga. Detrás estaba la 9017, apenas separadas por unos 50 metros en la misma vía, con otro carga.

Empalme Cañuelas, con algo de niebla.

Las Flores, con algunos carga dando vueltas.

Las Flores

Cartel en el andén de la estación.

¿El más allá? ¿Victor Sueiro?

No, la 9063 en plena maniobra para invertir la marcha.

Tandil, desde afuera.

Atentos todos al acople.

Temprano, en Ayacucho.

Andén de Ayacucho.

Antes de salir para el destino final.

"Están tapadas las vías", dijo uno. "Bueno, se hace el Solidario acá", se escuchó.

"¿Y si probamos con pico y pala destaparla?", preguntó otro. Y así fue.

Ramos Otero, una de las previas a Balcarce. Estaban San Sebastian y Bosch tambien.

Lamentable estado de Ramos Otero.

Recibimiento en Balcarce.

Balcarce.

Primera estación de un recorrido por distintas estaciones: Los Pinos. Era un museo. Antiguamente había una cantera en frente con trenes Decauville.

Curioso cartel de madera.

Las nutrias.

San Agustín

Coches de madera hechos vivienda para las cuadrillas.

Mechongué, convertida en museo, sin paso de trenes.

Galpón de la estación Yraizoz.

Ya no pasan trenes por acá tampoco y vive una familia con una granja llena de animales.

Yraizoz.

Comandante Nicanor Otamendi. Por un minuto nos perdimos de fotografiar a la 9075 que paasaba con un Primera para Mar del Plata, procedente de Miramar.

Andén de Miramar, muy descuidada en los alrededores, donde están construyendo una terminal de micros.

Pasamos por Mar del Plata, con lluvia y frío.

Excursión al cerro la Barrosa, donde está el autódromo.

Hermosa tarde para la despedida del tren.

Uno de los cerros a la salida.

En Ayacucho con la bandera de la República de San Vicente.

Ya pasado Cañuelas, con un amanecer a puro sol y hecha la curva, costeando la 205 para terminar el viaje.

Hasta un día de estos!

Hermanos, oremos.....

2010-09-16T14:30:00.003-03:00

Ferrocarril nuestro que estas en los cielos,

tan eclisado sea tu nombre.

Venga a nosotros DeMarchi,

háganse las cruzadas así en la tierra como en el cielo.

Danos hoy nuestro “Martita” de cada día

y perdona nuestros viajes en colectivo,

como también nosotros perdonamos a los que viajan en ellos.

No nos dejes caer en las terminales.

Y líbranos del “mal”.

AmenGT 22

Se viene la electrificación total a Korn

2010-08-31T19:13:00.003-03:00

Por estos días, ha avanzado a paso ligero la elevación de los andenes 3 y 4 de la ferroviaria Alejandro Korn, como asi también la emjora de la traza de los rieles descendentes, de cara a la electrificación de la vía ascendente entre ésta y Glew.
Surgió además un comentario sobre que los trenes electricos que cubrírian el trayecto Plaza- Korn, lo harían con 9 coches, aunque esta versión puede que sea un "chamuyo grande como Bahia Blanca". Cuando se incendiaron los sistemas de señales en Plaza Constitución, ocurrida hace al menos 4 años, se había informado en los medios de información que los coches electricos correrían con 8 coches, "pero que no se les podía agragar más por cuestiones operativas". pero, si se tiene en cuenta que Metropolitano lo gerenciaba en esos tiempos, bien se pudo deber a la falta de unidades.

Algunas instantaneas de las reformas en la descendente.

Algo más del Solidario a Concordia

2010-08-30T20:23:00.003-03:00

Retomando un poco la actividad de este blog, les dejo una fotos del Solidario a Entre Rios de marzo pasado. Creo que fue para esa fecha,

El "Tecno tren", omnibus de via o "el freezer". Una joyita con motor de Fiat Duna!

¡De pie, señores! El Gran Capitán a su paso en Concordia.

La estación Concordia Norte, en muy buen estado, convertida hoy en una dependencia gubernamental.

Ubajay, también en muy lindas condiciones.

Furgón de cola convertido en dormitorio. Impresionate el interior la comodidad que ofrece!

Cruzada en Yeruá con la G22 7905.

Parada en Gpbernador Domínguez, a la espera de una cruzada.

El galpón de Domínguez.

La U12 6940, con más de una hora de atraso en dicha cruzada.

Un coche de madera, semi incediado en un galpón de Basavilbasso.

Que si no hay fotos de la playa de canibalización de ALL? En unos días les dedico un post.

Un abrazo ferroviario!!

Hace 10 años, Favaloro se quedaba sin sueños

2010-07-31T15:26:00.003-03:00

(Nota escrita por mi para Diario San Vicente (http://www.diariosanvicente.com/) )

El 29 de julio de 2000, René Favaloro, uno de los médicos más destacados del siglo pasado, tomaba una trágica decisión: acorralado por las deudas que su fundación tenía, decidió acabar con su vida de un disparo certero al corazón. Ese órgano, al que le había dedicado su carrera y su pasión.

Las crónicas sobre su muerte son elementales: vista la precaria situación económica de la reconocida "Fundación Favaloro", el médico le pide ayuda al entonces presidente Fernando De la Rua. Al no recibir una pronta respuesta, decide suicidarse.

Pero, por costumbre, por cultura, por ignorancia o por cual sea el motivo, la conciencia nacional no se molesta en rescatar la vida de los hombres de bien, cuya representación pareciera agotarse en quienes están inmortalizados en monumentos. Muchos reconocen a Mariano Moreno, a San Martín, a Manuel Belgrano y a tantos otros como héroes y como forjadores de la Nación. Pero poco se recuerda a hombres honrados, que sirvieron a la causa humana con sus existencias. Arturo Illia recibe la indiferencia de muchos por ser ejemplo de honestidad y Favaloro corre la misma suerte, aunque se sepa que la suya fue una vida dedicada a salvar vidas: el by pass revolucionó las cirugías cardíacas.

La Ordenanza Nº 3233 del 3 de agosto de 2000 promulga el emplazamiento del nombre René Favaloro a la plazoleta ubicada detrás del Hospital Ramón Carrillo, en calle Virrey del Pino. Tan pronto homenaje, hizo suponer que la memoria de este virtuoso hombre de la medicina iba a quedar presente en la cultura sanvicentina al menos. Nada más alejado de la realidad: años después, la plaza ya evidenciaba signos de no estar bien cuidada, situación que poco ha cambiado.

Hombre polémico, pero con fundamentos. A pocos les caía en gracia que dijera en televisión que había que cerrar la Facultad de Medicina por unos años, debido a que los hospitales estatales, donde los recibidos hacen residencias, estaban desbordados y con capacidad limitada de recibir y formar a los futuros médicos, por la escasez de recursos.

"(..) Varios de esos pacientes han venido a mi consulta no obstante las indicaciones de su cardiólogo. ¿Doctor, usted sigue operando? y una vez más debo explicar que sí, que lo sigo haciendo, con el mismo entusiasmo y responsabilidad de siempre. Muchos de estos cardiólogos, son de prestigio nacional e internacional. Concurren a los Congresos del American Collage o de la American Heart (...) allí me brindan toda clase de felicitaciones y abrazos cada vez que debo exponer alguna lecture de significación. Así ocurrió cuando la de "Paul D. Whitelecture" en Dallas, decenas de cardiólogos argentinos me abrazaron, algunos con lágrimas en los ojos. Pero aquí, vuelven a insertarse en el sistema y el dinero es lo que más les interesa. La corrupción ha alcanzado niveles que nunca pensé presenciar." denunciaba en la carta que escribió momentos antes de morir. y prosigue: "...La situación actual de la Fundación es desesperante, millones de pesos a cobrar de tare realizada, incluyendo pacientes de alto riesgo que no podemos rechazar. Es fácil decir no hay camas disponibles. Estoy cansado de luchar y luchar, galopando contra el viento como decía Don Ata. (...) No puedo cambiar. (...) El cirujano vive con la muerte, es su compañera inseparable, con ella me voy de la mano (...)".

Antes de finalizar su carta, pidió que sus cenizas fueran tiradas en los campos de Jacinto Arauz, el pueblo donde ejerció como médico rural al inicio de su carrera.

A lo largo de su trayectoria, Favaloro reiteró: "El día que me quedé sin ilusiones, prefiero desaparecer". Muchos políticos y "profesionales" han de tener latente en su olfato hasta el fin de sus días el olor a pólvora del arma que empuñó Favaloro.

¡Ni un tren menos!

2010-06-22T00:51:00.004-03:00

Podemos sentarnos a discutir sobre la conveniencia de mantener este servicio o no, pero es un avance más en el saqueo al sistema ferroviario argentino. Desde aca digo "NO AL CIERRE DEL TRANVIA DEL ESTE", que, mas allá de los negociados que haya habido, su implementación para el transporte masivo redundadaría en una mejora sustancial del transpore publico de pasajeros en la ciduad de Buenos Aires.

Perfil.com

Podrían llevarse el tren de Puerto Madero

El Gobierno debe dos años de alquiler y el dueño del tren amenaza con llevárselo.

No viaja nadie en el moderno tranvía de Puerto Madero que inauguró Néstor Kirchner en 2007. Por eso ahora tiene los días contados. Si el Gobierno no cancela la deuda acumulada por el alquiler de los dos últimos años, en dos semanas la formación ferroviaria será embarcada rumbo a Europa, según informó Clarín.

La dueña del tranvía es la empresa española Mintra. La misma le advirtió al Gobierno nacional que tiene plazo hasta fin de junio para realizar los pagos atrasados por el uso del equipo que está en servicio en Puerto Madero. El convenio lo había firmado el ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime, y allí la Nación se comprometía a desembolsar un alquiler mensual equivalente a 25.000 euros. Como no se concretó ningún pago, ahora la deuda en juego asciende a unos 600.000 euros ($ 2,9 millones).

A esa factura por el préstamo del tren, se suman otros compromisos impagos que arrastra el funcionamiento del tranvía. Por estos conceptos, la deuda total trepa a casi $ 25 millones. Ante la situación, el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi confirmó que en los próximos días viajará a Madrid para negociar un nuevo acuerdo con la empresa. En tanto, para la mayor parte de la deuda que se generó con Alstom ($ 2 millones) y Ferrovías ($ 23 millones), Schiavi indicó que está en curso una resolución para liberar fondos y regularizar los atrasos.

Según informó Perfil.com en 2008, las obras para poner en marcha el “Tranvía del Este” significaron, según un informe de Ferrovías (empresa que, junto con Metrovías, se encarga de la operación del servicio), una inversión del Estado de 47 millones de pesos y un gasto anual de 350.000 euros por los 2 trenes modelo Citadis 302 que el Gobierno le alquiló a la empresa francesa Alstom, cuestionada aquel año por pagar sobornos millonarios para conseguir contratos en distintos países, incluyendo la Argentina. Además, la Ciudad habría aportado 1.500.000 pesos para financiar la iluminación y los cruces de semáforos.

¡¡¡¡Belgrano no se murió!!!!

2010-06-20T12:10:00.005-03:00

Anoche, por tradición, esperé despierto la cadena nacional por el 20 de junio, Dia de la Bandera. Tamaña sorpresa me llevé, cuando el locutor anunció que lo que hoy se celebraba era el "198 ANIVERSARIO DE LA CREACIÓN DE LA BANDERA".
Ese evento se conmemora el 27 de febrero, cuando se enarboló por primera vez la insignia a orillas del Rio Paraná.
Hoy se recuerda la muerte del General Manuel Belgrano, quien fuera el creador de la celeste y blanca,ocurrida el 20 de junio de 1820.
Grosero error y una falta de respeto a la memoria del prócer por parte del canal estatal.
Imagenes ya!!

PD1: las imagenes no fueron transmitidas en vivo. Es la misma grabación de hace al menos 4 años.
PD2: capturadas con mi Nokia 5300.

TBA: Todo mal con vos, sabelo....

2010-05-22T16:40:00.002-03:00

Mensaje de texto de mi amiga Marta el día miercoles, desde la estación de Retiro: "Sin motivo, acaban de cancelar el tren de 16.40. Sacan el de las 17 derecho. No es la primera vez que lo hacen en la semana". Posteriormente le siguió una cadena de mensajes, con insultos de grueso calibre hacia la concesionaria del Mitre y del Sarmiento.
He aqui que recuerdo que dos semanas atras me comentaba que a pesar de estar el servicio suspendido, a la gente no le avisaban y le seguían cobrando boleto.
No es novedad alguna que TBA (Trenes de Buenos Aires ó Todos Bien Apretados, según una definición de los usuarios) no presta un servicio digno. Y esto hace que en lo personal ponga en la balanza a los que manejan estas líneas, ya que incluso es objeto de criticas la UGOFE (Unidad de Gestión Operativa de Ferrocarriles de Emergencia, sin una seguna interpretación).
Por un lado es un poco confuso que la UGOFE funcione y logre recuperar los corredores, cuando dentro de su composicion estan el Estado, Ferrovías, Metrovias y la mismísima TBA. ¿A qué juegan? ¿A hartar al usuario y a esperar que este se violente y tenga un ataque pirómano? ¿O a esperar que Pino Solanas o algún cineasta quiera promocionar una película sobre ferrocarriles, incendiando un par de coches de pasajeros?
Es una fija que hacer las cosas mal demora más que hacerlas bien. ¿O será acaso que TBA está buscando deshacerce de los servicios ferroviarios para dedicarse de lleno a los colectivos, ya que su representante, Claudio Cirigliano, es tambien el propietario del "Grupo Plaza"?
Muy simplista. Muy sospechoso.....

FELIZ BICENTENARIO A TODOS!!!! POR UN FUTURO SOBRE RIELES PARA TODOS!!!!

Solidario a Concordia

2010-04-18T22:57:00.010-03:00

Luego de un par de semanas tratando de adaptarme a la vida post vacional, que mejor que unas mini vacaciones para sentir que no toda la arena se fue de los pies.

Asi que con algo de ayuda para la gente de Concordia, nos fuimos en el Solidario. Y de ahi traigo algunos de los momentos capturados por el lente inquisidor e incansable de la camara que lleve.

Que anden bien!

6975 maniobrando.

La bandera de la Republica de San Vicente FCS.

El Gran Capitan juntaba sus piezas para empezar a armarse para la noche.

7916 armó y llevó al Gran Capitán

Cruzando un local del San Martin

Increible momento: El Martita al lado nuestro, meta bocina y motores bramando. Notese como saludan desde el San Martin.

Noche en Zarate, minutos antes de subir el primer puente

Aunque movida, un testimonio: cure mi miedo a volar, arriba de un tren!

Ya en tierras mesopotamicas, el horizonte parece no tener fin.

A su derecha, ALL nos presenta más de lo mismo: un descarrilamiento.

El CM Materfer de la provincia de Entre Rios en Yerua

25 de mayo de 1810 - 25 de mayo de 2010

Puede haber cambiado mucho, pero el suelo es el mismo. Celebremos eso!

No hablemos de trenes

2010-04-02T22:21:00.007-03:00

No, no estoy negando mi pasión. Simplemente asomé mi cabeza por el estribo y contemplé los maravillosos y diversos paisajes que nos regalan los Ferrocarriles. Espero los disfruten!

Un abrazo!

Sembrados cerca del empalme a la linea principal el ramal a Melincué, Buenos Aires FFCC Mitre.

Sembrados en cercanias de Hugues, Santa Fe, FFCC Mitre.

Salida de Pehuajó, Buenos Aires, FFCC Sarmiento.

Atardecer a la salida de Gobernador Dominguez, Entre Rios, FFCC Urquiza.

Cercanias de Concordia, Entre Rios, FFCC Urquiza.

Playa de maniobras de Metrovias, Estacion Federico Lacroze, CABA, FFCC Urquiza.

Desvio a Ayacucho en Chas, Buenos Aires, FFCC Roca.

Cada vez falta menos para cumplir 200 años.....

Algunos videitos

2010-03-19T15:25:00.005-03:00

Les dejo un par de videos que filmo mi fiel Nokia 5300.

Un abrazo!

Toshiba por Longchamps

9082 con el 335 por Korn

9082 con el 335 por Longchamps

200 años, no es poco en que pensar...

Al amanecer, vía Quilmes

2010-03-12T19:39:00.004-03:00

El mundo no duerme de noche. Si lo hiciera, todo lo que se mueve reposaría al menos un instante. Pero no. Todo late a un ritmo menor, señal que no descansa.

La punta del andén 10 de Constitución abrigaba en la oscuridad la silueta inmóvil de una locomotora: la 712. Eran las 4.30. Llegue hasta ahí con Maxi, mientras intercambiábamos vivencias vacacionales. “Subí y esperame. Voy a buscar algo y vuelvo”, me dijo. Trepé por la trompa larga de “Gisella” (así la llama los mecánicos), abrí la puerta y entré a la cabina. El olor me resultaba lejanamente familiar.

En la plataforma 11 un ayudante alistaba la 912. Unas idas y vuelta a la cabina más tarde, la imponente bestia despertaba con un rugido y se apaciguaba. Volvió Maxi. “Vamos a ponerla en marcha”. Explicaciones mediante, finalmente me ordenó que girara una perilla a la derecha, mientras él sujetaba el cebador. La 712 abrió los ojos.

El procedimiento de rutina incluyó una revisión del aceite, de los ventiladores de los motores de tracción, de las mangas de freno y de la visita de un mecánico. La locomotora estaba lista para conducir el servicio de las 4.38 a Bosques, vía Quilmes. Faltaba nomás el “socio de la yunta”, que llegó justo cuando el guarda daba la orden de partida. Miramos al frente y las luces de las señales emergían de la oscuridad, que ya a esa hora emprendía la retirada. Tomé lugar detrás de asiento del conductor, Maxi en esta vuelta, y me dispuse a ver y escuchar. A contemplar que teníamos por delante y a oír que cosas piensa un ferroviario cuando conduce: tenemos esta señal que nos da paso, ese paso a nivel tiene barrera automática, pasando ese laberinto cierro el controller, en fin. Cosas que en realidad pasan en silencio por su mente, sólo que esta vez las hacía palabras para que yo comprenda más sobre el universo de los rieles.

Las estaciones pasaban y dibujaban en ese tiempo el mismo paisaje: luces blancas asediadas por insectos que danzaban frenéticamente a su alredor. Y un par de personas con las manos en los bolsillos, otros con bolsos y mochilas; y una sensación de soledad, que sería sanada ni bien despunte el alba. La luz abandona los rincones más ocultos, los espacios entre las hojas de los árboles, y los transforma en tristes manchones negros que ansían dejar de serlo. Volví a tomarme un mate con agua bastante caliente.

Llegamos a Bosques y ya una vez invertida la locomotora, la trompa corta nos regalaba, a través de sus ventanas, los primeros rayos del sol. 20 minutos después, ya todo era más claro. Era el mundo el que despertaba ahora. Y vi la luz asomarse en el frente de la 712.

Repetimos el viaje a Bosques, mates y charla mediante, acompañados de galletitas. 10.12 de vuelta en Plaza. 10.22, el tren a Korn. Era yo el que ahora dormía.

P.D.: En realidad, en el viaje en la locomotora me quedé dormido cuando pasamos Berazategui. Al menos eso creo, porque logre hacer lago que sólo se me presentó en un sueño una vez.

La 712 en Bosques, a punto de partir a Plaza vía Quilmes

Esperando señal en Villa España

Saliendo de Sarandí

200 años, buen momento para re pensar la Patria.

Al sur en tren

2010-02-20T19:02:00.004-03:00

Hola como andan? Les dejo unas fotos más de mi viaje al sur.
Un abrazo!

San Antonio Oeste y su cementerio

Ingeniero Jacobacci

Knock out para la 9033

Antes de partir de Bariloche

Un quilombo galponeado: el tren historico espera la resolucion del conflicto

¿Ferrosur con el Bahia?

Si, la 9068 murio en La noria y la 9048 nos levantó

Operativo "Volveremos, volveremos"

2010-02-15T23:43:00.006-03:00

El operativo “Volveremos, volveremos” nació exactamente un día después de que volviera de Bariloche de viaje de egresados. Por el empecinamiento de regresar a ese lugar tan maravilloso, donde tan gratos momentos pasamos y tan a fuego marcó nuestra vaga existencia, fue que empecé a idear la mejor manera de volver. Y mis ganas de hacerlo se acrecentaron más aún, cuando descubrí un día antes de volverme, que un tren unía la ciudad de Viedma con San Carlos de Bariloche. Y como modo para darle algo más de vida, que no quedara como un simple viaje de turista, decidí bautizar al plan como “Volveremos, volveremos”, ya que ponerle “Operativo retorno”, hubiera marcado cierta afinidad ideológica con un movimiento político de centro izquierda derecha, cuyo líder indiscutido tiene un apellido que rima con Nerón, no así con Balbín.
Cuando me anoticié que iba a tener vacaciones en el trabajo, me dije que estaba en el momento justo para poder irme al sur. Y hacer el Tren Patagónico y porque no, el Bahía. Y empezó el armado. “¿Qué días te vas a tomar?”, me preguntó mi jefe. “Primera quincena de febrero”, contesté. Estaba decidido, y luego de dos semanas de averiguaciones y reservas, el itinerario de ida y vuelta quedó así:
Jueves 28: Colectivo (El mal) hasta Viedma. Hora de partida: 21.10. Arribo: 10.30.
Viernes 29: Tren desde Viedma a las 18, destino: Bariloche. Arribo: 13.30.
Domingo 30: Tren desde Bariloche a las 17. Arribo a Viedma: 10.30.
Lunes 31: Micro local desde Viedma a Bahía Blanca.
Martes 1: Tren desde Bahía Blanca a Buenos Aires. Partida: 19.40. Llegada: 10.40.

Luego de una apetitosa cena, digerida a medias por el mal trago de haber tenido que soportar el film “Marley y yo”, me dormí en el “mal”. Desperté cerca de Bahía Blanca, donde hacia una escala de 20 minutos. 10.25 llegue finalmente a Viedma. Como faltaban ocho horas para que partiera el Patagónico, decidí recorrer los alrededores, mochilas a cuesta mediante. Primero visité la costa viedmense del Río Negro, desde la cual se apreciaba en frente la elevada Carmen de Patagones. Bellísimo. Mapa en mano, me pregunté cuan lejos de la costa de Patagones estaría la estación de Ferrocarril. 13 cuadras. No es mucho. Tomé una lancha y crucé. Antes de emprender la cuesta arriba a la estación, visité un museo regional. Después de media hora con el sol en la nuca, llegue a la parada ferroviaria, que se encontraba muy abandonada lamentablemente. En el frente de la estación, se exhibe orgullosa una de las primeras locomotoras que llegaron a Patagones: la 3096 “La Maragata”, si mal no me informaron. Emprendí la vuelta para almorzar a la vera del río. Hice provechito. Lancha nuevamente a Viedma, seguido de un taxi hasta la estación del Patagónico. Faltaban aún más de tres horas para su partida, pero pensé que llegar temprano sería bueno, así podía tomar fotos al entorno tranquilo. Veinti tantas fotos después, me eché una siesta en uno de los bancos de la estación. Cundo desperté, faltaba más de una hora y media para la partida.
Ya desde mi llegada a la estación, en el horizonte se divisaba una tormenta de tierra, que jamás creí llegaría a nosotros. A las 17, ya sentado en el coche 501, saqué la cabeza por la ventana y contemplé como esa polvareda ganaba la punta del anden y se dirigía furiosa hacía nosotros. Es uno de los peores castigos: uno siente que lo entierran vivo, porque respira el olor a tierra seca, que también se mete en la boca y uno no puede más que tragar saliva con gusto a tierra, acompañado por un dolor de cabeza mezclado con mareo. Este fenómeno jodió nuestras existencias más de dos horas y media y retrasó la partida del tren treinta minutos.
Una vez que la tierra bajó de los cielos, pude apreciar mejor el paisaje que nos rodeaba en esta parte del viaje. La primera parada importante sería en San Antonio Oeste, donde arribamos a las 21. Allí se produjo un importante ascenso y descenso de pasajeros. A esta estación, se ingresa haciendo una gran curva, que deja a la locomotora y al pasaje mirando hacia Viedma, es decir, dándole la espalda a Bariloche. Allí se realizan algunas maniobras y se cambia de punta la locomotora. La 9086, que arrastraba la formación, tuvo que ver el viaje como auxiliar, ya que originalmente, ese lugar iba a ser para la 9073. Pero como no pudieron poner a la 9086 con la trompa corta mirando a Bariloche, porque la mesa giratoria se trababa en un punto, dejaron que la 73 guiara el camino. Me dormí.
El amanecer me encontró en Ingeniero Jacobacci, lugar desde donde suele partir el histórico tren “La trochita”, hasta El Maitén.
Los que lo hayan sentido me entenderán: cuando bajé del tren a sacar algunas instantáneas, sentí el frío patagónico luego de dos años. Descubrí que los sentidos despiertan más fácilmente la memoria, ya que al instante de percibir esos grados bajo cero, un sin fin de recuerdos de aquellos 10 días de septiembre de 2007 inundaron mi mente. “Estoy cerca”, me dije. Bocinazo y a los rieles de nuevo.
Es muy llamativo el paisaje sureño. Posee una belleza brutal. Dan ganas de bajarse y quedarse a vivir allí, en medio de la mismísima nada, sin radios, sin celus, sin cámaras, sin recuerdos. La inmensidad de la creación patagónica y uno. Nada más creo que haría falta. Y una colcha por si hace mucho frío, claro. Pero lo curioso es que a pesar de la hostilidad del lugar, no generaba rechazo el apreciarlo.
En Pilcaniyeu escuché que una señora comentó que era la última parada antes de Bariloche. Cacé la cámara de fotos y le tomé una al tren desde la punta. Y, con cara de curiosidad me acerque hasta el conductor de la máquina. “¿Qué posibilidades habrá de que los acompañe en la locomotora hasta Bariloche?”, le pregunté, intuyendo la respuesta. “Y no, mira, va llena con los técnicos y demás”, me dijo. Ya me volvía a mi asiento y probé chance en la locomotora auxiliar. “Mira, de acá no vas a ver nada, pero si querés venirte. Pero mira que ya arrancamos”, me dijo el maquinista. Le contesté que estaba a dos coches de la locomotora (cuando en realidad estaba como a seis) y que en seguida llegaba. En el aire junté mis cosas y llegue justo antes de que la bocina anunciara la partida.
Un punto de sumo interés para los ferroaficionados es la “Curva del huevo”. El tren que viene de las montañas, de repente emprende la bajada en una curva de más de 1000 metros. La sensación arriba de la locomotora es única: se siente como toda esa mole de miles de toneladas se abalanza sobre las vías con toda fuerza, como si supiera que luego de tantos esfuerzos en las subidas y las bajadas de entre las montañas, llega el tan esperado alivio y, así como busca la sed el agua para desaparecer, el tren se lanza al encuentro de la estación terminal. Las vías chirriaban inútilmente furiosas a medida que avanzábamos. Toda esa vorágine de energía, fuerza y ansiedad llegó a su fin luego de cruzar el rio Nihiriuau puente. Impagable.
Miro por la ventana de la 9086, que me regalaba un espectáculo que ya creía haber visto: el Nahuel Huapi asomó a escena, iluminado por unos pocos rayos de sol que se filtraban por entre la muchedumbre de nubes. Minutos después, la formación frenaba lentamente en el destino final. Apretón de manos a la “yunta”, taxi y al hostel.
Luego de una ducha, que vino a tapar las cañerías con el kilo y medio de tierra que se escondió principalmente en mi cabeza, en la administración del hospedaje me recomendaron conocer Colonia Suiza. Luego de un desquiciado viaje en micro, y digo desquiciado por el infeliz del colectivero, que ya debe estar acostumbrado a doblar a 80 en curvas cerradas que dan en precipicios que no bajan de los 400 metros, no así los pasajeros, llegué a la Colonia. Si uno busca en Google “lugar sumamente envidiable para vivir”, seguramente este sería uno de los que encabezaría la lista de resultados. Rodeados de árboles, montañas, manantiales naturales y del imponente lago Moreno, se asentaron a principios de siglo los nórdicos inmigrantes. Luego de un corto paseo y un sorbo del agua cristalina del Moreno, emprendí camino a la Bahía López y al arroyo homónimo.
Según dicen, si uno bebe agua de ese cauce, se asegura volver a Bariloche. No recuerdo que deseo abre pedido en el 2007, ni mucho menos si se cumplió o no. Lo cierto es que había vuelto y debía pagar tributo, visitándolo y tomando agua de nuevo. Y lo hice.
Cerca de las 18 llegue a la Bahía y luego de unos verde, emprendí el camino al Llao-Llao, a 11 km. Con 7 km caminados bajo la suela desde la colonia la Bahía, me di cuenta de que mis zapatillas se habían descocido de un lado. No supuse que al llegar a los 16 km caminados, se abrirían de lado a lado. Decidí en el km 17 y pico no caminar más, habida cuenta de los tropezones que venia dando. Y como la parada del colectivo estaba lejos, me puse a hacer dedo. Una docena de autos después, un Gol blanco se detuvo. Eran dos instructores de esquí, que me alcanzaron hasta el km 17 de la Avenida Bustillo. Llegué al hostel cerca de las 21 y a las 23 ya estaba durmiendo.
La vuelta no la disfrute mucho, debido a que mi ventana no abría, por lo que se me dificultó el tema de apreciar el paisaje. Pero si pude ver, ya no con tanta melancolía, como Bariloche se desdibujaba en el horizonte una vez más.
Unos 45 minutos luego de haber pasado Ing. Jacobacci, nos detuvimos en medio de la noche rionegrina. La poca luna que había alumbraba el desierto sureño y daba una vaga idea de su inmensa soledad. Resultó que la 9086, sencillamente, se apagó. Como pudo, la 9073 arrastro el tren, que acusaba 13 coches y una bandeja de autos.
Debíamos llegar a San Antonio Oeste a las seis de la mañana para partir a las siete. Arribamos recién a las nueve, con ambas máquinas prendidas, milagrosamente. Nuevamente las maniobras para invertir la marcha. La 9086 haría sola la última parte del camino. 50 metros alcanzó el tren a moverse, antes de que la locomotora dijera basta. Fue reemplazada por una Alco innumerada, que completó el trayecto.
Finalmente, llegué a Viedma, de allí me fui hasta Bahía Blanca, donde a la mañana siguiente resolví irme a leer un libro a la estación a la espera de las 19.40, hora en que partía el Bahía Lamadrid. El sol fue complaciente y nos dejó disfrutar de un atardecer multicolor, que luego se transformó en la más estrellada de las noches. Mientras recordaba algunas cosas del viaje y reacomodaba un poco las ideas, me dormí, hasta que la lluvia me despertó cerca de Monte.
Era llamativa la poca velocidad a la que circulábamos. No creía que fuera producto de la lluvia, pero era eso o que la locomotora estaba rota. Y fue así: la 9068 se desvió en la estación La Noria, donde la 9048 de Ferrosur nos “levantó”. Y con una hora y chauchas de atraso, el andén 14 de Plaza Constitución nos decía que el viaje había terminado.
No puedo evitar pensar cuando voy a volver. Esta vez me voy a ir a un refugio de montaña. Ya lo decidí. ¿Cuándo? Es lo que menos importa. Me di cuenta que para estas travesías ganas me sobran. Y me avala, según consulté, el libro de la no fallecida astróloga Ludovica Squirru, donde dice que Sagitario es un signo que gusta de la aventura, la vida al aire libre, los desafíos, la caza de piezas mayores, el cocinado de tortas, y lo rige su carácter proclive a la histeria colectiva, decisión, y la firme convicción de que no hay metas imposibles si alguien se propone alcanzarlas.
Pero por sobre todo, tengo el tren. Así que dejo que la vida y la vía me lleven de nuevo.

La 3096 "La Maragata" en la puerta de la estacion Patagones

GT 22 9086 en Viedma

Estación abandonada en las afueras de Viedma

La GT 22 9041, fuera de combate en San Antonio Oeste

Una de las tantas curvas que hace el tren en su recorrido

Entrando a Comayo

A una hora y media de Bariloche

La vida desde arriba de una GT se ve distinto. Llegando a Bariloche

El dia de la vuelta, la 9073 se aprontaba, rodeada de montañas

En unos días, algunas más!

Picado Melincué

2010-01-27T12:15:00.000-03:00

Aca les dejo algunas fotos del viaje del Solidario 24 a Melincúe, provincia de Santa Fe

1) Coche vivienda de ALL en Hugues
2) Llegada bajo la lluvia a Melincué
3)Carguero de NCA a cargo de la 9032
4) Cartel de la estación
5) Unos vagones de ALL destrozados, cerca de la estación
6) Melincué por fuera
7) Vista de la vía a Rosario
8) Un aparato de vía con las siglas del Ferrocarril San Martin

Espero les gusten!

Un abrazo!

Mariano

Festival Ferroviario en san Vicente

2010-01-10T11:50:00.001-03:00

FESTIVAL FERROVIARIO EN SAN VICENTE

2009-11-30T16:05:00.000-03:00

Te invitamos a pasar un día en familia y revivir juntos parte de la historia ferroviaria de nuestro país!

_Exposición de objetos ferroviarios

_Maqueta de ferromodelismo

_Proyección de videos

_Paseos en zorras

Te esperamos el domingo 6 de diciembre desde las 11 hasta las 18 en la estación de trenes de San Vicente, Avenida Sarmiento al 1000, San Vicente.

Entrada libre y gratuita.

Se suspende por lluvia.

Novedades en el Roca

2009-11-03T19:15:00.000-03:00

De cara a la electrificación de la vía ascendente entre Glew y Alejandro Korn, se ve trabajando desde hace dos semanas la máquina amarilla para electrificación, cuyo nombre me es esquivo. Se están colocando parte de la estructura metálica que va a sostener la catenaria. Hoy estaban en cercanías de la estación de Guernica, a unos 2 km. Si de postes hablamos, se colocaron para el cableado más de una decena pasando el paso a nivel de la calle Rosas en Alejandro Korn, presumo,para utilizar esa zona como cola de maniobras
Las cuadrillas están trabajando fuertemente en la descendente, en el alineado y perfilado vías, cambio de algunos de los durmientes más dañados y reponiendo tornillos y ajustando las eclisas flojas.
Lamentablemente, varios bloques de los muros que se colocaron hace escasos meses, fueron destruidos por la gente de la zona, especialmente en las cercanías de la estación de Guernica. La gente de LGR los está reparando de a poco.

Saludos!

Solidario a Trenque Lauquen: crónica más fotos.

2009-10-20T14:18:00.000-03:00

Luego de varios arreglos y contratiempos, les dejo una cronica del viaje a Trenque Lauquen y la primera parte de las fotos del viaje.

Los fantasmas del “Tatán tatán ¡pum!”

Son las 19.30 de la tarde del viernes 11 de septiembre, en la estación de trenes Once. Estoy parado en la mitad de la estación, espero a Gonzalo, un amigo de mi familia, y la mamá. A mis pies , el suelo tiembla. Debajo pasa la linea A de subtes y termina la H. La gente, va y viene a las corridas, temerosa de perder su tren. Odiado o amado, según el estado del servicio.
Un grupo de personas está concentrada en las puertas del anden 10. Tienen cajas y bolsos. Evidentemente se van de viaje. ¿Se irán a Bragado? Un poco imposible, porque el tren a esa localidad se despacho a horario a las 18.35. ¿Esperan el de mañana? Improbable.
Estos pasajeros esperan el 23 “Tren Solidario” a Trenque Lauquen. Este proyecto desde el año 2001 lleva a pueblos donde ya no pasa el tren, alimentos no perecederos y un claro mensaje: queremos que vuelva el tren. El primero de estos trenes se corrió en plena crisis de aquel turbulento año. “Golpeamos las puertas de las empresas ferroviarias, contándoles la idea del solidario. Nos dijeron que si, medio entre dientes, confiados en que ese iba a ser el único, ya que creían que nadie nos iba a dar bola”. Así recuerda Walter Rojas, uno de los organizadores de esta iniciativa, como comenzó todo. Dice 23 y parece no creérselo. 23 viajes, 23 aventuras, miles de historias y un par de servicios que se restablecieron a causa del “soli”: Junín y Pehuajó, según cuenta.
Conocí este tren a afines del año pasado, gracias a Adolfo, un ferroviario retirado. El verdadero “ferruca” no se jubila. Y él no lo hizo, al menos en el sentimiento. La burocracia no entiende de pasiones. Mi primer viaje fue en diciembre a Mendoza. Me acompañaba mi abuela. Llevamos los 16 kilos de alimentos que nos correspondían para donar, más las valijas y a “María Elena”, mi mochila roja, compañera de viajes y estudio. Pero iba también con un par de prejuicios. Era nuevo en el tren y tenía miedo que nos miraran como sapos de otro pozo, que no nos aceptaran. Si bien todos estábamos allí por un gusto en común, me corría una rara sensación por la espalda. El viaje me demostró lo contrario. Era un tren de gente dispuesta a recibir con los brazo abiertos a quien quiera subirse con ellos a esta pasión, a esta causa. A este sueño.
Son las 22. Walter empuña un mini megáfono, con el que les dice a las 240 personas que iban a viajar, que ya se empezaría a subir al tren. Y que lo harían de acuerdo al número de boleto. Mi abuela tenía el cinco y yo el seis. Ya acomodados en orden, vimos como una luz ganaba la punta del anden, hasta quedar estacionada y dibujada la formación que nos trasladaría. Walter empieza pasar lista y nos invita a subir a los camellos. Viajábamos hacia el oeste de la provincia, pero no íbamos a llegar a destino a lomo de esos animales tan característicos del desierto. Los camellos son unos coches motores Fiat, que fueron traídos de España hace unos 3 años, junto material ferroviario de Portugal. Esta tripla, usualmente, está asignada a servicios diferenciales dentro de la linea, pero hoy viajaría más kilómetros por la ascendente. ¿Porqué se llaman camellos? Por 2 jorobas que tiene arriba de cada coche, que son los climatizadores de ambiente.
Nos sentamos en el interior del coche motor 505, muy cómodo por cierto. En total eran 3 coches, 2 de los cuales eran motores y uno en el centro, remolcado. Cada uno estaba dividido en dos compartimientos, con lugar para unas 40 personas. En medio de cada uno de estos espacios, estaban los estribos. Teníamos 2 coches motores, el 505 y el 506, que apuntaban uno para el oeste y uno para el este. El primero comandaría el viaje de ida y el otro, lo haría a la vuelta.
Despedimos en la plataforma a los que se quedaban, que habían ido a desearnos buen viaje. 5 minutos antes de las 23, el director del proyecto Sergio Rojas, grita “Vamoooooos” y el camello dá un bocinazo. Me subo, pero me quedo en el estribo, estribeando. Practica indebida si las hay, pero quería agitar la bandera en señal de que el solidario se lanzaba a una nueva conquista. Estaban conmigo Gonzalo y Ana, hija de la familia Bosco, vecinos de mi San Vicente. Confieso que el estribo te seduce a quedarte con él, a contemplar como se van las estaciones, las personas, los paisajes. Sabiendo que la puerta se cerraría sola, nos descuidamos y ella se abalanzó sobre nosotros, dejando mi mano con la bandera afuera, la cual pude entrar por entre medio de un pequeño espacio entre la puerta y el marco. Nos acercamos al compartimento para tomar asiento y dar paso a los que, durante los próximos kilómetros, sería las estrellas indiscutidas del viaje: los sándwiches de milanesa, de jamón y queso, las tartas, y demás comestibles, que emergieron de las bolsas a una velocidad directamente proporcional al hambre que teníamos.
Antes de entrar a la vía principal, corría a la par nuestro un tren de pasajeros. Desde allí, las personas nos miraban. Los saludábamos alegremente y ellos respondían apenas con un tibio saludo. Les hago seña para que miren la remera que tenia puesta con la leyenda “Ferrocarriles Argentinos”. Una chica sonríe y levanta el dedo pulgar en señal de aprobación. Nos detenemos, pero el local sigue su marcha. Esperamos nuestro turno de vía principal unos 5 minutos. Partimos.
Luego de 2 horas de viaje llegamos a Mercedes, donde el tren debía pedir AUV (Autorización de uso de vía) y cargar agua. Pasaba que uno de los motores del camello tenía una falla y necesitaba agua constantemente. Una falla puede no decir nada, pero para todos ahí era una patada en el estómago. Íbamos con un fin bueno, ilusionados y alegres de ir en tren. ¡Tan cómodos los asientos, te hacían olvidar de que estabas viajando en un tren de acá! Pero la falla en el motor nos recordaba: estamos en Argentina y estamos viajando en material de descarte europeo. En fin. Ya habíamos hecho parte de los 443, 795 kilómetros que nos separaban del destino final. Bocinazo del tren, que acarrea a todos al interior de los coches nuevamente.
Ya nos adentramos en los dominios de Ferroexpreso Pampeano, Fepsa, uno de los prestadores de servicios ferroviarios de carga, que opera por la zona . En toda travesía, se esperan las cruzadas con trenes de carga para ver qué chica ( así les decimos a las locomotoras) arrastra qué cantidad de vagones. Pero hubo pocas. Uno durante el viaje de ida, otro que nos perdimos la mayoría, por estar dormidos en Trenque Lauquen, y uno que nos esperaba a la vuelta. Se consiguieron pocas fotos.
Guillermo Bosco está sentado en frente mio y lee un libro. Viajó 18 solidarios. Su esposa a su lado intenta dormir. Ana , quien antes estaba conmigo en el estribo, es la hija y mi compañera de asiento. Quiere dormirse y apoya su cabeza contra la ventana. Bosco me mira y me dice que sentía mucho calor, lo que indicaba que los calefactores funcionan, cosa que era buena, porque la noche se ponía cada durmiente más fría.
Guillermo y Adolfo, por quien supe del “Soli”, se conocen hace poco. Se hicieron amigos en estos trenes. Pero parece que se conocieran de siempre. El primero fue ferro aficionado toda la vida. Cada nuevo tren que se lleva adelante, lo viven juntos como si fuera el primero. Como si fueran chicos, que abren con ojos expectantes un regalo de Navidad.
El reloj que marca impaciente las 2.30. La mayoría cerró los ojos. Hago lo mismo. Me despierto a las 6 en Carlos Casares, donde un tren de pasajeros vacíos espera con su locomotora que liberemos la vía, para ir en sentido descendente. Me asomo al estribo y vuelvo a subir al compartimento. Preferí creer que ya salíamos a que, en realidad, me volví a mi asiento espantado por el intenso frío del amanecer, que aun no mostraba su cara. Vuelvo a cerrar los ojos.
Cuando los abro, el sol brillaba adentro del coche. Me desperecé y preparé el mate que me reclamaba la abuela. Una charla matinal, de trenes obviamente, acompañaba las galletitas dulces. En esta oportunidad el tema principal fue el informe de Canal 13 sobre los ferrocarriles. En resumidas cuentas, se podría sintetizar todo que se dijo ahí en una frase: el informe fue un ataque obsceno, que tenía imágenes falsas y viejas, en las que no se ve el trabajo que se hizo y que se está haciendo para recuperar el despojo que sufrieron las lineas urbanas y el ferrocarril en sí.
Vemos de repente pasar una casa. Otra. Un par más. Estamos llegando a Pehuajó. Son las 7.
Algo me resultó curioso del plan de viaje: salíamos el día once a las once de la noche, de la estación Once e íbamos a tardar once horas.
Una vez que el camello se hidrató, seguimos viaje.
Me voy a el estribo. Con la puerta cerrada, se me pierde la vista en el horizonte. De un lado, veo plantaciones de vaya a saber que yuyo. Voy escuchando música. Un hitaso: el Tatán tatán. Lo acompaña una nueva versión: Tatán tatán ¡pum!. El primero, es el ruido que hace el tren al pasar por una unión de vías floja, por falta de mantenimiento. El segundo, es por pegar en esas uniones con todo el peso del camello, que venía sobrecargado por las donaciones. Tatán tatán es al tren lo que “Ladran, Sancho” al Quijote. Cambio de vista. De este otro lado, las señales inequívocas de una sequía que todavía se siente. Tatán tatán. Vacas muertas. Tatán tatán ¡pum!. Grandes extensiones de tierra que supieron ser lagunas por las inundaciones de hace unos años. Tatán tatán. Corren liebres enormes alejándose del tren, a las que imagino rodeadas de papas al horno. Tatán tatán ¡pum! Vuelvo a mi asiento. Tatán tatán. Tatán tatán ¡pum! Tatán tatán! Tatán tatán ¡pum!
Para nuestra sorpresa, nos dicen que vamos a parar en el pueblito de Beruti a dejar unas donaciones. Estábamos a una hora de nuestro destino cuando llegamos. Una pequeña estaciona nos esperaba, con un par de personas, que representaban a los comedores y escuelas que recibirían la mercadería. Una vez entregada, un aplauso final. Y el camello vuelve a llamar a sus pasajeros.
Un palo al costado de la vía sostenía un cartel que acusaba “433”. Faltaban 10 kilómetros para llegar, los cuales no podíamos hacer a una velocidad mayor a 40 km/h, debido al estado de las vías. Las charlas ahora estaban puestas en la expectativa por llegar. De alguna manera, esperábamos no repetir lo sucedido en Mendoza, donde sólo un centenar de personas se acercaron. ¿Porqué en una ciudad que había sido uno de los nudos ferroviarios más importantes del país, a quien el tren le fue arrebatado vilmente, nos esperó con tan poca gente? Sencillo: el intendente quiere hacer negocios inmobiliarios con la vieja estación . Quiere hacer desaparecer los talleres de América Latina Logística para construir edificios. Pero la emoción de quienes si esperaban el tren en los vestigios de la estación, bastó para darnos cuenta de que no hay metas imposibles, si hay gente decidida a alcanzarlas: un tren de pasajeros había vuelto a la ciudad cordillerana después de 14 años. Si bien el servicio no se restableció en este destino, un paso importante se dio.
Pero esta vez parecía ser diferente. El intendente se había puesto a la cabeza de la organización para la llegada del solidario.
Faltando solo unos dos km, ya habiendo descubierto hace rato que tenían una palanquita que las abría, abrimos las puertas, para estribear. Asomo la cabeza, con el pabellón nacional en mi mano. No diviso aún la estación, pero la imagino con mucha gente. Vienen unas ramas, corro la cabeza. La vuelvo a asomar y me encuentro con la estación. Había tan solo 50 personas. Y el intendente no había llegado.
¿De dónde son?, me pregunta una anciana, que me cuenta que vio partir el último tren, hace casi 10 años ya. Me dice que es lindo que hayamos ido, y se pierde entre la poca gente que había. Algunos de los pasajeros del “Soli” se van a sus hoteles. Me quedo para el acto y para ayudar a bajar los alimentos.
Llega el intendente. Himno nacional. Se le cede la palabra al director de la revista “Rieles”, que invita a pensar en la importancia del tren y de haber podido concretar 23 “Solidarios”. Aplausos. Habla el jefe comunal. Me contaron que fue reelecto, cosa que no podía comprender al escucharlo hablar: una sucesión de eses mal o no dichas, ideas que no terminaban de cerrar y una impresión: quería irse rápido. Poco nos importó. En definitiva fuimos por el tren, no por él. Luego, empezamos a descargar las donaciones, que ponen de alguna manera, un punto final a la primera parte del viaje.
Me fui al hotel, pero no abundare en detalles de la ciudad ni en anécdotas, como la que me pasó de perder mi punto de referencia en el pueblo y haber caminado erradamente por mas de 2 horas, en busca de la estación, que encontré ya entrada la noche. Pero creo que una imagen deja en claro el tipo de ciudad que es: los chicos dejan en las veredas de sus casas sus bicicletas y se van adentro a jugar.
Al día siguiente, partíamos de regreso con un sabor amargo: le robaron una riñonera a una de las pasajeras. El personal encargado de la formación, un flaco buena onda con buzo de Trenes de Buenos Aires, nos informó que en Pehuajó nos iba a esperar la policía, si es que no aparecía lo robado. Una Manuelita armada hasta los dientes, más parecida a una de las Tortugas Ninja, se me cruzó por la cabeza. Unos kilómetros antes de llegar, se supo que unos chicos de Trenque Lauquen subieron al tren y antes de la partida, se llevaron la riñonera, de la que se recuperaron un par de documentos.
Paramos en Carlos Casares, ya que hacia unos minutos se había despachado el tren a Once. Teníamos que esperar que se libere la vía. Emprendimos la marcha de nuevo y fui a la locomotora que estaba siendo inutilizada. Converse con un hombre de San José de la Esquina, en Santa Fe, miembro del staff. Me adelantó que tal vez, el próximo viaje sea a sus pagos.
Me senté en el lugar del conductor. Miraba como se alejaban las vías. Vi al sol ponerse. Nos escuché pasar por decenas de pasos a nivel. La oscuridad se fue adueñando del paisaje.
Después de Bragado, está Mechita, donde Ferrobaires, en teoría, repara locomotoras de su parque. Digo así, porque sabidas son las tretas que el gobierno provincial les permite a los directivos de dicha operadora. Tales son, que a Mechita y otros talleres de la empresa, a los que escuché apodados como “Los cementerios”, por la gran cantidad de material que se remite allí y jamás regresa. “Crotobaires”, “Ferrobardo” y “Ladribaires” son algunos de los apodos que, cariñosamente, tiene esta prestadora en el ambiente, sumado a “Kilombo 4”, playa de alistamiento entre Gerli y Avellaneda, cuyo nombre original es “Kilómetro 4”. Pero son los trenes que tenemos, y hay que defenderlos. A los trenes, bien dije.
Bragado, Mechita y Mecha. Ese es el orden en que íbamos a pasar esas estaciones. Una vez que dejamos atrás la diminutiva, nos internamos en un túnel de ramas, sacado de cualquier película de terror. De repente, aparece a uno de los lados Mecha. Rodeada de estos matorrales, estaba sin una luz, propio de una estación fantasma. Se me dibujó una persona que esperaba el tren y al ver que este no se detiene, lo corre hasta que finaliza el andén. Una imagen, donde quien aguarda el tren es la Argentina, que espera a oscuras una luz en el horizonte que le diga que esta vez va en serio, que los trenes volverán a unir al país. A veces, las luces que se ven en el horizonte es el de las grandes ciudades, una simple fantasía que jamás se concretará en una formación. Y cuando finalmente esa luz es real y el tren aparece, este sigue de largo, la oportunidad se va. El sistema ferroviario la ilusiona, pero la deja en el andén. Y en el medio nosotros. Los pasajeros del “Solidario”, que amamos al tren y queremos que vuelva a rodar como antes. Somos fantasmas. Sólo eso. Un grito ahogado que pocos escuchan.
Quisiéramos decir que llegamos en tren a un lugar donde hace mucho no llega, pero en un viaje inaugural. Ojalá no se tuvieran que hacer más “Solidarios”, y que queden como un hermoso recuerdo de la pelea de cientos de personas hicieron en nombre de la memoria y las injusticias. Pero sino, que sigan los “Solidarios”. Hasta ese entonces, tatán tatán ¡pum!

Ahora...que empiezen las fotos!

Parte de la troupé: la abu, Margarita y Gonzo y más atras, los Bosco.

Primera toma del "Camello".

Instantes antes de empezar a cenar. La sra. Bosco, Ana, Guillermo y yo.

Primer parada: Mercedes.

"Saludos a mi familia", comentó el muchacho del brazo en alto. Andén de Mercedes Sarmiento.

Llegada. De izq a derecha: Ezequiel ( no se como salió ahi), Adolfo, quiene sto escribe y la abu.

"Je je", se me escuchó decir. Cabina inutilizada a la vuelta del "Camello".

Dejamos atras 9 de Julio.

Fallida toma a una GR de FEPSA.

Bragado.

La última...por ahora.

Un abrazo!

Un par de videitos

2009-09-28T12:25:00.000-03:00

Antes de subir la cronica del viaje a Trenque Lauque, que bastante larga me quedó, le dejo un par de video que capture con mi celu.

Espero les gusten!

Un abrazo!

El matutino a mar del Plata pasando por Glew

El rapido pasando por Banfield

El nocturno a Mar del Plata pasando por Korn con la Alsthom

Por las vias: de Belgrano a Chas: el turbante, el cementerio y la eclisa.

2009-09-09T10:00:00.000-03:00

Aproveche que fuimos con los chicos a Belgrano, y busque la estación que le seguía para recorrer un poco las vías.
El día anterior visité a Adolfo que me mostró un cuadro donde figuraba la próxima estación de Belgrano: Chas. Entusiasta de mi, que no me importó que estuviera a 14 kilómetros, los cuales planifique hacerlos caminando. Una vez que les comenté a mis amigos lo que iba a hacer, recibí miradas que expresaban cierta preocupación por mi estado mental.
Salí el sábado al as 12.40 del camping, en vistas de que el prometido guiso no se hacia, en gran parte porque no habían podido hacer brasas todavía. Venían conmigo mi infaltable mochila roja, el termo de 1 litro lleno de agua y en mi riñonera, la billetera y la cámara digital.
En el cruce de la vía con una calle principal que desemboca justo en el camping, empecé el recorrido. Le saque fotos a los clavos de la vía, que exhibían orgullosos la sigla “FCS” ( Ferrocarril del Sud). Así llegue a la estación de Belgrano. Luego de un amplia sesión de fotos, continué caminado por las vías y fotografiando cambios de piso, señales y demás elementos de vía.
Cruce una ruta ( perdón la impresición, pero no me detuve a buscar cual era) y continué.
Habré hecho unos 6 kilómetros. Ya para esto tenia un turbante en la cabeza por el insistente sol, el cual las nubes se negaba a cubrir aunque sea un poco. De repente, los matorrales desdibujaron la vía. No eran altos, eran esas platas rastreras que se posan sobre las cosas. Y justo estaba en el frente del cementerio. Así que decidí dar una vuelta. Diré de el solamente que susurraba paz al oído. Susurro que se deslizaba entre las casuarinas y los imponentes panteones. Salí.
Hable con una señora para que me dijera si estaba lejos Chas. Me dijo que no. Retomé la marcha. No quería pensar en cuanto faltaba, simplemente me propuse seguir la vía.
De repente, una F100 se detuvo y 2 tipos se ofrecieron a llevarme hasta una curva, a 2 kilómetros de Chas. Me subí a la caja descubierta y me dijeron que al final, llegaban hasta la estación del pueblito.
En menos de 10 minutos llegamos y, luego de agradecer la gauchada, entre a la estación.
En la plataforma, intente contemplar el poblado. Una casa abandonada, la iglesia justo enfrente y 2 casas, una a cada lado de la estación. Nada más. La estación estaba muy bien mantenida, ya que es la dependencia policial. Y aún se conserva en pie el galponcito para las encomiendas. Ademas, están allí las palancas de cambio, con sus chapas que indicaban el numero de cambio originales.
Saqué un par de instantáneas y empece a caminar hasta donde estaba el desvío a Ayacucho. En el camino levante un par de clavos y de fierros. La playa era de unas 4 vías al menos, tapadas ya por un césped verde. Camine hasta el desvío antes mencionado y descubrí que estaba cercado dentro de los limites de un campo. Y que el único rastro que se podía ver del paso del tren, era el terraplén. Mas adelante sobre la vía principal, había una torre con 2 brazos. A pesar del insistente viento, me arriesgue a subir. No era un paisaje demasiado llamativo, pero transmitía una paz indescriptible. Un par de fotos mas.
Volví al anden y le pedí a uno de los que vivían ahí, que me carguen el termo con agua.
Un poco resignado, el hombre me contaba como vivían. “Chas está re muerto”, me dijo, relacionado esta muerte con la ausencia del tren. Y me contó un poco más sobre el lugar. Le conté que había visto tirada una eclisa cerca de la plataforma y le pedí y si no me la podía llevar. Me dijo que no había problema. Me cargue la eclisa al hombro, lo saludé y emprendí la vuelta.
El camino real corría a la par de la vía. La sequía no la note en el campo, sino en los más de 5 centímetros de polvo que había en la calle. Atrás de mi, quedaban tres huellas: mis dos zapatillas y la marca de la eclisa que arrastraba, que acusaba cerca de 6 kilos, sino más.
La inmensa calle de tierra, que tenia unos 15 metros de ancho al menos, costeaba primero del lado derecho a al vía y luego de un cruce, lo hacia a la izquierda. Iba por el primero de estos lados y me faltaban unos 4 kilómetros para llegar al cruce aún. Decidí parar a tomar agua a la sombra de un árbol lleno de espinas. Vi en uno de los postes ferroviarios del cableado que estaba en el kilómetro 155. Me paré en la mitad de la vía para observarla. Bastante derecha se veía. Los durmientes apenas se dibujaban, debajo de una capa de conchilla. Me puse el turbante de nuevo y seguí caminando.
Puse la eclisa en las correas de la mochila en la parte de atrás. Ahora, junto con los clavos y demás, sumaban unos 10 kilos en mi espalda.
Mi caminar se hacia lento por la gran cantidad de tierra hecha polvo. Pensaba en hacer dedo, pero como sucede, los esporádicos y casi nulos coches que pasaban por ahí iban en la dirección opuesta a la mía.
Ya casi estaba llegando al cruce, cuando vi una Hilux que se acercaba. El tipo, un ingeniero agrónomo, se asombro de ver a un beduino por esos pagos. Me pregunto en seguida que era ese fierro que llevaba y le conté.
Finalmente, me llevó hasta la estación de Belgrano y desde allí, caminé hasta el camping, donde mis amigos me miraron y dibujaron en sus caras, una frase que pensaron cerca del mediodía, cuando les dije que me iba: “A vos te falla”.

Un clavo del FCS.

Entrada a Belgrano.

Una vista de los desvios a las playas.

Unos mixtos de madera y metal. Los de madera tienen quemaduras varias.

La tapa del boogie con una hermosa sigla : FCS.

Vista del nomenclador y del tanque de agua.

Una acotada mirada de la plataforma.

Un par de cambios.

Plataforma de Chas. Ahora es la dependencia policial.

Cartel y tanque de agua

Vista hacia el desvio a Ayacucho

Palancas de cambio en plataforma.

Detalle de la numeración.

Toma de Agua. O lo que queda.

La torre. Le faltaba un brazo.

Desde arriba de la torre.

Ese terraplen es lo que queda del desvio a Ayacucho. Fue levantado en el 78, según me contaron.

Un paso a nivel

El beduino.

Una mirada de la polvorienta calle

El fierro que sobresale a ambos lados es la eclisa.

Aca me senté a tomar agua.

tren historico en plaza

2009-08-27T13:48:00.000-03:00

con motivo de filmarse una peli, cuatro coches y una locomotora del ferroclub de remedios de escalada estuvieron de visita por el anden 14 de plaza constitucion. sin más palabras, los dejo con el tren!!

una vista general

la locomotora, que ya es una star: participo en "7 años en el tibet" y en "Evita"

este coche lo cuida don adolfo escudero, un gran ferroviario

la última

una imagen perfecta

2009-08-25T14:24:00.001-03:00

Simplemente, les dejo una imagen con la que me identifico. Es del gran Quino.

Un abrazo!

Reformas en las vias a Alejandro Korn

2009-08-13T16:12:00.000-03:00

Finalmente, luego de varias falsas alarmas, empezó hace un mes la electrificación de la via descendente del tramo A. Korn- Glew.
Las primeras obras fueron las perforaciones, donde ya se colocaron varios postes para la catenaria. La mayor parte de estos se encuentran desde la salida de la estacion de Korn hasta el cruce de "El rol", que distan entre si de unos 3 kilometros al menos.
Por otro lado, en la via asecendente, la electrificada, se estan haciendo trabajos de mantenimiento. Por lo que pude ver, se ajustaron algunas eclisas y se cambiaron tirafondos, pero en lo personal, no vi cambiar ningun durmiente ni siquiera vi trasladar alguno hasta la zona. Las primeras obras empezaron por el cruce enfrente del barrio privado "Vinelli". Desde ahi, se fueron dirigiendo hacia la estación de Korn, donde esta mañana ya se estaban realizando la remocion de los escombros ( posta, habia suciedad hasta el borde del riel) y de parte del relleno de balasto en el anden número 2, el que utilizan las formaciones electricas. Alli si se alistan nuevos durmientes. Y tambien se estaba trabajando en el cambio de via que está a escasos metros del cruce de la calle Uruguay.
Según pude saber, las obras de electrificacion estaran terminadas para el año que viene, presumiblemente para el mes de Julio.

Info: propia.

La 908 entrando a Calzada

2009-08-11T14:26:00.000-03:00

Venia en sentido descendente hacia Temperley

Un día como hoy

2009-07-29T14:06:00.000-03:00

Hace 9 años, el doctor René Favaloro se pegaba un tiro en el corazón. Cansado de la desidia, de ser un vagabundo en su país, se quita la vida de la manera más significativa posible: se dispara en el órgano en el cual el desarrollo uno de los avances cientificos más importantes del siglo pasado: el by pass.

Proximo desvio no se olvida del legado de este gran argentino, que enaltecio al pais y al que lamentablemente se le debe muchisimo. Epero que no se olvide a este hombre de bien.

Les dejo una gran cancion, de Ataque 77, Western, que lo homenajea.

Qué esperás, producción descomunal?
Qué esperás, Hollywood no existe más
Qué esperás, Sudamerica es así
Qué esperás? Esto es pura realidad
Qué esperás? Solución en el final?
Superman nunca viene por acá
Qué esperás? Nuestro héroe es de verdad
Nacional, bien anónimo y mortal

Es la historia de cada día,
Siempre el mismo guión,
Trabas y burocracia, que frustración!
Lo de siempre, lo normal, todo gris….
Sin final feliz, en este film….
los buenos mueren....

Observa, no te pierdas el final!
Que fatal, paradoja singular!
Nunca más nuestro héroe volverá
Se marchó, por la puerta de atrás,
Decidió evitar la corrupción,
Decidió y ahí nomás se suicidó
Y pensar que fue maestro del by pass
Y murió, de un disparo al corazón ....

Es la historia de cada día,
Siempre el mismo guión,
Trabas y burocracia, que frustración!
Lo de siempre, lo normal, todo gris….
Sin final feliz, en este film…
los buenos mueren....

De ayer y de hoy

2009-07-16T14:32:00.001-03:00

Aca va un mix con de todo un poco. Mi favotita, no por lo que significa sino porque me costó conseguirla, es la última.

El solidario N° 22 pronto a partir con la GR 12 6629

La 6629 con el cartel del solidario

Una mesa giratoria perdida en los matorrales cecanos a la estacion Baradero

El puente peatonal de Baradero

La GT 22 922 en una fria tarde de mayo, recien pintadita en Escalda

Un mal recuerdo, pero admirable de que sobreviva: esta en el motor Toshiba 4057

Ya sos libre como el viento...

2009-06-29T13:54:00.000-03:00

Gracias. Es lo unico que puedo decir. No puedo agregar nada mas a lo que ya he dicho. Su imagen se agigantó en nuestras mentes, mas ahora que ella partió.
Algo que me consuela en todo esto es saber que pudimos decirle a tiempo cuanto la queriamos y cuanto significaba para todos nosotros.
Nos quedan las clases compartidas, los consejos dados, las charlas en el recreo, el recuerdo de lo capaz que era de saber que algo nos pasaba, sin siquiera preguntar.
El sabado 27, a las 7 de la mañana, Viegas cerró sus ojos para siempre. Cumplió su paso por este mundo. Este mundo al que ella criticaba muchisimo, pero en el que vivia, educaba y amaba.
Es dificil tratar de entender que pasó. Por qué ella se fue. Si quisiera hallarle explicacion, tendria que creer que en realidad era una mala persona, que no queria a nadie, y que nadie la queria a ella. Pero no. No es asi. Me tengo que acostumbrar a que no todo tiene una explicacion. Su muerte es el mejor ejemplo.
Viegas nos mostraba los libros, mas alla de los libros. Mas alla de esa paginas numeradas. Recuerdo con que pasion nos explicabas las "complas a la muerte del padre" de Jorge Manrique. "Recuerde el alma dormida....chicos, la vida se pasa!!!", nos decia.

Viegas, te fuiste. Abriste tus alas del alma y salisteen busca del cielo celeste. Partiste a dar clases a otro lado. Te llevaste nuestro reconocimiento. Nos dejaste amor y sabiduria. Y hoy que mi corazón dolido esta, puedo decirte que harto consuelo me deja tu memoria....

GRACIAS ETERNAS PROFE!!!!! HASTA PRONTO!!!!

¿QUE ACASO NO LO VEN?

2009-06-17T16:30:00.000-03:00

hace una semanas viaje a capital a hacer un tramite. el viaje no es novedad, a lo sumo, porque era un dia que no cursaba. fui a llevar uno papeles, que no me demoró mas de 5 minutos.
tenia que ir hasta el microcentro, asique me tome la gloriosa linea A de subtes. salí a la boca que da al costado de la rosada. y al pasar por el frente de la casa de gobierno, me llamo la atencion un grupo de nenes del jardin de infantes que estaban sentados en el suelo. " a la una , a las dos, y a las tres", gritó la maestra. acto seguido los nenes empezaron a gritar " Cristinaaaaaaaa". ahi entendi que estaban llamando a la presidenta a ver si se asomaba por el balcón, cosa que no ocurrió. pero mas me llamó la atención que nadie, a excepcion mia, se detuvo a contemplar tan bella escena. " la presidenta no sale porque esta trabajando mucho", les decia la maestra a los infantes, a modo de consuelo. y me detuve a mirar a la gente que iba y venia en las cercanias: hombres de traje y corbata con la mirada baja y los celulares pegados al oido, mujeres chismorroteando, turistas hablando un dialecto incomprensible, en fin. pero no era esta la primera vez que observaba a la gente en la plaza de mayo.
cerca de fin de año del año pasado estabamos con mi amigo valla y gala tomando "stella artois", comiendo papas fritas y haciendo un laburo para el profe ibarra. de repente, las palomas delmedio de la plaza ( que estaban conspirando algo, yo lo sé), se echaron a volar en circulo. maravillados, aunque algo mareados, nos asombramso de tan lindo espectaculo. lo cierto es que la gente de buenos aires ni se inmutó. siguieron caminado sus vidas.

pienso que a veces, la gente y especialmente de la capital federal no se detiene a ver la belleza que la vida les ofrece. aunque sea la niñez aprendiendo algo o el planificado, conspirativo y temible vuelo de las palomas. me pregunto por que será....

TE QUEREMOS VIEGAS, TE QUEREMOS!!!!

2009-06-04T11:28:00.000-03:00

Realmente, la noticia de la enfermedad de la profesora Susana Viegas nos dejó sin aliento a varios. No nos explicamos como una persona tan buena este padeciendo una enfermedad que han padecido los hijos de puta mas grandes.
Escribo esto con bronca. Con dolor. No con el alma dolida. Con el alma partida al medio.

Viegas era la profe que no necesitaba que vos te acerques para saber que algo te hacia sentir mal. Era ella quein se acercaba y te preguntaba con una sonrisa si estabas bien, porque te veia raro. Sus clases no eran clases en el montón. Eran "las clases". Cada texto que nos hacia leer, ella le imprimia una enseñanza de vida. Una especie de prediccion sobre lo que nos podía llegar a pasar en la vida. Que de hecho, muchas se cumplieron.

Hoy Viegas pasa horas malas. Tal vez, sus ultimas. Nosotros, un grupo de mas de 160 ex alumnos, compañeros de trabajo y amigos, no encontramos una explicacion razonable y convincente en cuanto a lo que pasa. Ella, quien nos decia de jamas bajar los brazos, parece haberse rendido ante esta batalla.

No nos explicamos. No nos consolamos. No nos conformamos. No lo soportamos. Rezamos por el milagro. Rezamos para que ella encuentra las fuerzas que le mandamos desde nuestros corazones. Pedimos para queienes en lo alto estan, no la hagan sufrir si es que ella esta destinada a pasar a la vida de la fama. No somos nosotros quienes dicen quien merece sufrir y quien no. Solo somos testigos de lo buena persona que ella es y de lo importante que fue, es y será para nosotros.

Podria contarles de las sobervias clases que nos daba, de todos los consejos que derramaba. Tenia que contar esto. Y, como la araña es el enemigo natural de los mosquitos, a veces los alumnos los son de los profesores, me parecia injusto no contar todo el cariño y afecto que le tenemos a Viegas ....

Solo me queda gritar a los 4 vientos la suplica de todos: FUERZA VIEGAS!!!!!!!

NO VOY EN AVION, EN TREN ES MEJOR!!!!

2009-05-25T18:09:00.000-03:00

Mas fotos de trenes!!!!

En la cabina de la 914 en Laboulaye

Monumento al descarrilamiento...Autor: ALL

La 914 en Daract ya volviendo a Retiro

Señor desacarrilamiento en Curapaligüe a manos de ALL

La 914 arrastrando a una RSD 35 en General Soler, Cordoba

Con los trenes al hombro....

2009-05-18T18:33:00.000-03:00

Aca va un par de fotitos de trenes.... que las disfruten

una vaporera en Tres Arroyos

la GT 22 A 914 maniobrando en Justo Daract

la Alco RSD 16 8502 amaneciendo en Justo Daract

la linea general roca

2009-05-04T19:07:00.000-03:00

Motiva esta reflexion el mensaje que mi amiga Marta me envio desde el coche motor toshiba 4011. según me cuenta, hay un agujero del tamaño de un pie y una parte pronta a convertirse en lo mismo en el suelo.
debo coincidir con marta en destacar que algunos vehiculos del electrico estan en malas condiciones. me toco ver en un remolcado con pantografo ( R) que el piso dejaba ver una estructura metalica. la unica vez que vi algo asi fue en una foto que mostraba comno se reconstruia el piso de un coche de ferrocentral.
y algo que mas preocupa mi pensamiento es que hay puertas que no abren, que estan enclavadas.
con dos dias de diferencia, me subi al mismo coche de un tren a alejandro korn. y una puerta, la central mas precisamente, no abria.
no me a tocado estar en ninguan accidente ni mucho menos, inconveniente que requiera la utilizacion de las puertas como salida de emergencia. pero pienso, que es indispensable que esten en funcionamiento " por cualquier cosa".
destaco absolutamente que el gobierno nacional haya encviado a restaurar las 200 y pico de estaciones del area metropolitana. pero me pregunto, sin querer caer en obviedades, por el contrario: ¿ de que me sirve una estacion bien arreglada y mantenida si los coches donde voy a viajar ponen en riesgo mi vida? algún desprevenido, bien podria menter la pata en el agujero del 4011 y romperse la gamba en 4. la situcion terminaría con la persona gritando de dolor en el piso, llevada al hospital y con LGR dando una jugosa indemnizacion. pero no es este el espiritu con el cual, creo, se deberia rescatar el sistema ferroviario.
orden y progreso. primero las vias y los coches, para mayor confort. luego las estaciones y los alrededores. obviamente, sin descuidar el estado de las vias y promoveer la permanente revision del material. y por supuesto, una campaña en la cual se haga notar a la gente que el tren es su amigo, no un enemigo.
a veces nos deja a pata, pero siempre vuelve a arrancar.

asi y todo , gracias a la gloriosa Linea General Roca por estar siempre.......

desde el anden

2009-04-24T10:55:00.000-03:00

si alguna vez se preguntaron por qué este joven argentino se confiesa amante de los rieles , he aqui una pequeña descripcion de esa pasion indescriptible.
mi peluquero, el mismo desde que tengo 2 años, me recuerda siempre que desde chiquito, jodia en su negocio conque quería ser maquinista.
viajaba mucho en tren con mi familia. era siempre la misma rutina: tren diesel en korn, las 60 pintadas con el ultimo esquema rojo y amarillo de FA y los coches a tono. de ahi, hacer combinacion con los electricos en glew, que lucian el blanco, rojo y verde de FEMESA. muchas veces, en el subte, me sentaba en el primer coche y de ahi el conductor me dejaba mirar para adelante. las vias que venian.
creci y deje de darle demasiadas bola. no se por qué.pero igual me gustaba ver pasar trenes. no me habia peguntado hasta mucho tiempo despues de que tipo eran las locomotoras, hace cuanto que circulaban y adonde iban. los miraba pasar bramando y me temblaba el alma. no por nada, ademas, decici que una vez que mi nombre pase al olvido, parte de mi incinerado cuerpo sea arrojado en alguna estacion. probablemente sea en la de mi tierra amada: san vicente.
fue recien a finales de 2008 cuando entre en contacto con gente que , como yo, " miraba trenes". se subian a un tren, llamado el solidario, e iban a pueblos donde ya no llegaba el tren. y ademas de llevar la esperanza de la vuelta del tren , llevaban alimentos para instituciones. surgio la oportunidad de ir y me dije que podria ser el comienzo de algo bueno. no me equivoqué.
el primer viaje, a mendoza. miraba extrañado a aquella gente que compartia lo mismo que uno. se saludaban, se abrazaban, se hacian chistes de distinto grueso, peor siempre relacionado con el tren.
a medida que las ruedas avanzaban, me anime a caminar por el tren. gente amable, que saludaba y preguntaba si era nuevo en el solidario. charlas en el estribo con gente que buscaba locomototras y carteles con los nombres de las estaciones, para inmortalizarlo en una foto.
obviamente, aprovechaba la oportunidad para interiorizarme en la jerga. pensaba para mis adentros que a quienes les preguntaba dirian : " ¿ y a este quién lo mando?". pero muy amables, me contaban los chismes ferroviarios de la fecha. estaba en mi salsa.
aprendi que es una Alco, una gt, una 90, una ga 8, una doble pechuga. y la clase magistral y veloz de en menos de un minuto de nombrar las locomotoras que habia en Palmira, dictada por Fabian.
hoy en dia, sigo descubriendo cosas fascinates de este medio de trasporte. historias, personas, locomotoras, estaciones, en fin. todo eso que hace al sistema ferroviario. interminables charlas con adolfo y con guillermo sobre los trenes ayer, hoy y mañana.
orgullo por lo que fueron. feliz por lo que son y e ilusion por lo que pueden llegar a ser.

¿ quien entiende una pasion? ¿ quieren darle explicacion? no la tienen. no hay nada mas alla de lo que sentimos. son pocas las cosas que nos hacen sentir. el amor, la amistad, mi pasion por las vias. esta pasion además implica no solo sacar fotos y aprender, sino tambien defender al tren como medio de transporte de pasajeros, de cargas y como elemento de soberania, union y progreso.
me han dicho de varias maneras: ferroaficionado, amante de los rieles, loco del tren, loco del estribo, heredero de ferrocarriles argentinos, que soy de la generacion que tomará la posta en la defensa del tren.

amo el mundo de las vias...y me basta con eso.

sobre mi celu....

2009-04-20T19:55:00.000-03:00

no reniego de lo útil. no reniego de lo tecnológico. no reniego de lo copados que son. reniego de su función.
cuando el 24 de noviembre de 2007 mi mama me compró el nokia 5200 que ,hasta hace 2 semanas cuando me lo robaron, era mi celular, no me sentí para nada contento. iba a tener a partir de ese momento una correita virtual.
llego a casa siempre después de las 0.30. 0.31 si no estaba en casa, mi vieja preguntándome donde estaba. ¿ es vida esto, mis amigos? noooooo. y lo digo con coinvicción.
mi abuela decidio comprarme un nokia 5300 diciendo de que lo necesito, que viajo mucho, que la calle esta insegura, que la mar en coche.
soy de los que creen que si digo que no se a que hora vuelvo, es porque no lo se. y no lo se ahora ni a las 3 de la mañana, cuando mi famila manda el mensaje preguntado sobre mi estado de salud y signos vitales. y de paso, a que hora vuelvo.
no me resisto a los cambios, pero me resisto a creer que cuando se acuerdan de mi, me escriben a traves de un numero. ¿ sos 011? ¿ que sos, claro, movistar o qué? no soy nada de eso. soy mariano. argentino. soltero y de 19 años. eso soy. y lo voy a seguir siendo por mas que en el telefono mi apellido se un numero de varios digitos.

entre otras cosas, saca lindas fotos el 5300......

mi bariloche querido

2009-04-15T11:28:00.000-03:00

Quien les haya dicho que la noche anterior al viaje a Bariloche durmió bien “porque quería disfrutar de toda la joda micrera”, no les mintió. La cantidad de nervios era directamente proporcional a la falta de sueño. 3 de la mañana. Que voy al baño, que acomodo las valijas (ya en tu cuarto desde 15 días antes de la salida, por las dudas), dar vueltas en la cama, mirar el reloj.
El día anterior a la salida era el peor. Todos con nervios mandándose mensajitos, las chicas sobre todo, del calibre de “ hayy bludaaaa!!! Mñn a esta hra vamos a estar en el micro!!!”. Afortunadamente tuve un cumpleaños donde no se hablo de otra cosa que no fuera Bariloche. ¿Psicosis generalizada o boludeo atroz? Cuando volví a casa y apoye la cabeza en la almohada, sabia que mariano tal como lo conocía no volvería dormir en esa cama nunca más.
Temprano me levante ese 2 de septiembre para ver que las valijas tuvieran todo y no olvidarme de nada. Las agujas del reloj pasaban lentas. Cosa que no me importaba.
Al llegar al centro cívico, abracé a mis amigos que estaban ahí. Locos de alegría, felices e insultantes.
12.15 emerge el micro de la esquina de Mitre y Presidente Perón. Un aplauso y un grito de “ vamos!!!” generalizado. Muchas madres y padres dejaron ver lágrimas en los ojos.
12.45 la puerta se cierra con todos arriba. La euforia era total. Saludando desde la ventana, veíamos a nuestras familias convertirse en una masa uniforme y amorfa en el horizonte.
En lo particular, un año antes del viaje dije: “yo me siento en el primer asiento”. Todos decían que era el peor lugar, incomodo y que en caso de accidente, iba a salir por el parabrisas. No habíamos hecho 100 Km. Que más de una decena de mis compañeros me pedían que los dejara sentar en mi lugar, diciendo que estaba bárbaro y que era el mejor. Al final, terminaron todos sentados en el piso. No por mucho, porque el ayudante del chofer dijo que no podía haber sentados en el frente mas de 6 personas, “porque se le iba el micro a la mierda”.
Algo que no se puede omitir del viaje es el terrible e inhumano olor a pata, transpiración y demás hedores humanos. Peor que importaba: ESTRABAMOS LLENDONOS A BARILOCHE !!!.
Poco importaba la hora y el lugar donde estábamos. Luego de parar a cenar y para que nos baje la comida, nos pusieron la pelis “ y donde están las rubias” y “ este no es mi cuerpo”( la segunda mas recomendable que al primera). En fin, serian las 4 de la mañana cuando más o menos todo quedo en calma.
El amanecer nos agarro cerca de Piedra del Águila. El nudo en el estomago debía ser del tamaño de una pelota de fútbol. Un desayuno medio rápido y arriba todos. Ahora íbamos derecho y sin parada a nuestro sueño.
¿ Díganme si el mejor momento no es cuando, luego de llegar a la cima de una elevación en la ruta, Bariloche se dibuja inesperadamente? Y el infaltable “ llegamo’, llegamo’”.
Hay que decir que el día era lluvioso. Alegres nos paseábamos frente al grupo que se volvía, sabiendo que en días, nosotros íbamos a estar ahí. Un suculento almuerzo, al cuarto, el glorioso cuarto 205, una ansiada ducha y una merecida siesta a la espera de la joda.
Las luces de By Pass nos dejaron idiotas. El show de láser ,MORTAL, pero deberían cambiarlo, teniendo en cuenta que ese mismo show lo vio mi tía, egresada hace 19 años. La música electrónica hasta las 3 de la madrugada. Eso la verdad me canso y decidí irme.
Pensando un poco , los días se sucedieron lentamente. Pude disfrutar cada momento, cada canción, cada excursión, cada gota de aire que respiraba. Esta vez, el tiempo, acostumbrado a tantos cuestionamientos por su aparente fugacidad, fue indulgente.
A todos nos surgía en nuestro interior la misma pregunta ¿ donde estaremos en un año?. Nadie quería ni se molestaba en perder tiempo para saber la respuesta. Hoy era hoy.
Y muchos lo tomaron al pie de la letra, hecho que le valió a Bariloche el titulo de “Capital Nacional de las Guampas”. Cosa que a varios no les caía en gracia, sobre todo si era dueño de unas relucientes cornamentas.
Si los boliches hablaran, mamma mía!!!. Las cosas que se veían ahí. Miraba a una compañera besando a un chico y me acordaba de una vez que le decía al novio lo mucho que lo amaba y lo importante que era para ella.
De algunos se burlaban cuando se ponían en pedo, de otros de cuando hacían infieles a sus parejas, de mí porque dormía 5 horas( y decían que era mucho).
Como dije, disfrute TODO, no me falto nada. Me di mis gustos, grite, salte, empuje, robe( un gorro), mentí, putee y maté. Si, mate. Di muerte a mi adolescencia. Me dije a mi mismo que en ese lugar iba a estar mejor que en cualquier otro. No quería que mi alegría se borrara de un soplón al volver a San Vicente y darme cuenta de que una parte de mi vida se iba para siempre. Así que la maté. Prefiero creer a que sigue de joda en joda, de paseo por todos eso lugares increíbles que nos regaló Bariloche, y que si algún día vuelvo, ahí la voy a encontrar. Despreocupada, como si nada de lo que me paso en este año y pico le hubiera pasado, porque afortunadamente, no le pasó.
La última noche. Tuve la desgracia de cazarme una angina de 2 semanas a tos de perro a medio morir. Cabaña del Viejo W. ¡¡¡Que noche Tete!!!, sobre todo por los 10 grados bajo cero en los que dormimos porque la calefacción se rompió en el instante justo en el que llegamos. La cena de velas. Una milanesa de pollo( creo) y de postre, un abrazo a todos. Después, un show propiciado por el Gran Foca, un adolescente de 45 años. Las lágrimas de todos mis amigos quedaron en mi remera, como un trofeo invalorable. Después, los que se sentían bien se fueron a bailar en el agua. Mi destrozado cuerpo no lo pudo soportar.
La vuelta. A mi lado, mi amiga Joy lloraba desconsolada. Prefirió llorar hasta dormirse antes que ver como Barilo’ se desdibujaba. Y para peor de mí que quede despierto, veía como cruzaban los micros con más chicas y chicos con destino donde nos habíamos ido. No fue una tortura, pero era lo más parecido. Ya nadie cantaba, ya nadie reía. Ni siquiera nos hablábamos. Queríamos llegar a casa y nada más.
Y llegamos. Era un miércoles lluvioso. Un frío abrazo de despedida y hasta el lunes.
En los meses siguientes, todo era Bariloche. Todo se comparaba, todo se media, todo se degustaba en base a Bariloche.
La peor de las torturas es sin duda, cuando algo nos recuerda el viaje de egresados. Una brisa de aire, una nube, una remera, un poco de frío, despertar después de haber soñado haber vuelto, una canción. En fin.
Todo fue maravilloso. No hay duda de eso. Lo que tanto queríamos, se cumplió. Por eso se extraña. Parte de nosotros quedo allá impregnado en el aire, en las paredes del hotel, en el suelo que pisamos, aunque algunos se nieguen a aceptarlo.
Me dije unos meses después que debía seguir viviendo. Que un futuro me esperaba. Que hoy no termina, mañana empieza. Que la mejor manera de ser feliz, es viviendo cada instante al máximo sin preocuparnos demasiado. Como hicimos en Bariloche.
Y una foto mural, eterna burla del destino.....

Los fantasmas de peron

2009-04-08T20:39:00.000-03:00

La película “Una noche en el museo”, cuenta la historia de un joven padre, interpretado por Ben Stiller, que acepta un empleo de guardia de seguridad nocturno en un museo. Lo que este hombre no imaginaba al tomar ese empleo, es que en ese lugar, los objetos expuestos cobraban vida. Elefantes corriendo, un esqueleto de un dinosaurio que juega cual cachorro con una vara, hasta un grupo de cavernícolas se pasean dentro del lugar. En el Museo Histórico “17 de Octubre”, mas conocida como “La quinta de Perón” en la localidad bonaerense de San Vicente, parece estar ocurriendo algo similar.
“Acá yo no paso la noche ni que me paguen el doble”, confiesa, sin temor a quedar como un miedoso, Roberto Santillán, un sargento de la Policía Bonaerense, que ya peina varias canas. “Acá se ven muchas cosas raras”, sentencia finalmente.
Este museo alberga los restos del ex presidente Juan Domingo Perón y se hizo muy conocido cuando se trasladaron allí los restos de Perón desde el cementerio de la Chacarita y un grupo de gremialistas creyó oportuna la situación para batir sus diferencias a los golpes.
“Hay una mujer caminado en el torreón”, le dijo la pequeña María a su abuelo Agapito Salinas, casero de la quinta. Salinas fue hasta la torre circular de dos pisos, revestida de piedra “Mar del Plata”, desde donde Perón solía transmitir discursos. No vio a nadie. La niña insistía en que una mujer rubia con el pelo suelto y un vestido blanco, caminaba incesantemente alrededor de la construcción. El casero sostiene firmemente que bien podría ser el alma de Evita o de la viejita Bosco, una señora que vivía allí y cuyas cenizas fueron esparcidas en el predio cuando vivían allí Perón y su esposa, quienes disfrutaban contemplar el lugar desde el primer piso del torreón.
Perón no es el único que descansa en este lugar. El tren presidencial de trocha angosta también se encuentra contemplando el paso del tiempo desde una estación especialmente construida en medio de un bosque que tiene la quinta. Una noche tranquila, cerca de las 3 de la madrugada, el agente Alfonso Sartages leía un libro en el interior del patrullero. “Móvil, diríjase al tren. Hay una persona en el interior de la formación”, ordenaba una voz femenina a cargo del monitoreo con cámaras instaladas en el predio. Sartages soltó el libro. Puso en marcha el vehiculo y cuando estaba llegando a la estación, la misma voz, un tanto temblorosa y entre cortada, le dice: “La persona se esfumó. Pero revise igual.”
Esta aparición del tren es la más comentada y según los empleados del lugar, la más fascinante. Se trata de la sombra de un hombre que se pasea de punta a punta de la formación, en el salón comedor, barriendo el andén o simplemente caminado alrededor del tren, cebándose mates con una pava. “Es probable que este hombre haya tenido a cargo custodiar estos tres coches cuando prestaban servicio”, reflexiona Natalia Williman, guía del museo. “Otro de los guías, cuenta que hay muchas historias similares en otros lugares donde hay trenes: estaciones en uso y abandonadas, arriba de los trenes, ferroclubes, en fin. Tal vez la esencia de esas personas y su amor a los trenes, dejaron impregnadas esas apariciones.”, concluye.
Al abrir el museo, el ir y venir de la gente que contempla con admiración y respeto las 19 hectáreas que Perón compró para descansar los fines de semana, dan al lugar una vitalidad similar a la que tenia cuando la habitaban los dos lideres más amados y odiados del país. Al cerrarse, solamente un par de policías, el casero y su esposa se quedan en la quinta. Pero ellos saben que hay más gente dando vueltas en el lugar.

Hoy

2009-03-25T19:39:00.000-03:00

feliz!!!hoy empece con un nuevo desafio: el programa de radio. duro estaba ante el microfono, pero asi y todo, me anime. anoche me dijeron que saliamso al aire y a la mañana, mas nervioso y ansioso que otra cosa: pero me anime.
caia la lluvia, el, despuesd epagar su boleto de tren , se subio y apoyo su cabeza contra el vidrio mojado. no solo en el exterior las gotas caian, sino que en su rostro, el agua se escurria en su cara. no era lluvia. solo deseaba que el tran saliera de una vez. pensaba para no pensar. cerraba los ojos para no soñar. de repente, el silbato del guarda interrumpio el lapso de tranquilodad. las puertas se cerraron raudamente. la bocina se oyó. en ese momento, ella se acerco a la ventana donde estaba el y le grito desesperada: "no te vayas". "es tarde",dijo el. y el ttren empezo a marchar....

todo tiende a comenzar

2009-03-22T19:25:00.000-03:00

bueno, aca va la primer entrada y las primeras fotos. son del solidario a mendoza. salimos el 5 de dicembre y volvimos el 9. de a poco, voy a subir mas.